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ATOS比例換向閥DKZOR型使用功能
點(diǎn)擊次數(shù):516 發(fā)布時(shí)間:2018-4-10
阿托斯ATOS比例換向閥此輸出壓力通過壓力傳感器6反饋至控制回路8。在這里,與目標(biāo)值進(jìn)行快速比較修正,知道輸出壓力與輸入信號成一定比例為止,阿托斯ATOS比例換向閥從而得到輸出壓力與輸入信號的變化成比例的變化。由于沒有噴嘴擋板機(jī)構(gòu),故閥對雜質(zhì)不敏感,可靠性高。阿托斯ATOS比例換向閥管道連接處松動(dòng)管道連接外密封件損壞擰緊螺栓或接管螺紋更換密封件 內(nèi)泄漏嚴(yán)重 :流體溫度不符合導(dǎo)閥座與主閥座有雜質(zhì)或缺陷導(dǎo)閥與主閥密封墊脫出或變形彈簧裝配不良、變形或壽命到期使用時(shí)工作頻率太高 調(diào)整流體溫度或更換如有則清洗或研磨修復(fù)或更換更換密封墊更換彈簧改選產(chǎn)品型號或更換新產(chǎn)品。阿托斯ATOS比例換向閥輸入信號增大,供氣用電磁閥先導(dǎo)閥1換向,而排氣用電磁先導(dǎo)閥7處于復(fù)位狀態(tài),則供氣壓力從SUP口通過閥1進(jìn)入先導(dǎo)室5,先導(dǎo)室壓力上升,氣壓力作用在膜片2的上方,則和膜片2相連的供氣閥芯4便開啟,排氣閥芯3關(guān)閉,產(chǎn)生輸出壓力。
在選用阿托斯ATOS比例換向閥時(shí),有一個(gè)基本原則就是要保證閥體內(nèi)油液流速在額定留兩個(gè)下不大于限定值(一般不大于10m/s),在此減少閥體內(nèi)的壓力損失,閥芯的開度要保證閥進(jìn)口流速與閥出口流速基本相同,從而避免液流的擴(kuò)散損失。比例換向閥與常規(guī)的電磁開關(guān)閥相比,比例換向閥具有響應(yīng)頻率寬,響應(yīng)速度快,阿托斯ATOS比例換向閥線性度好和總線控制難度小等特點(diǎn),正是基于這些特點(diǎn),比例換向閥已在特種車輛領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。比例換向閥在控制電流的作用下,不僅可以實(shí)現(xiàn)液流方向的切換,還可以實(shí)現(xiàn)閥口開度的無極調(diào)節(jié),由于比例換向閥的這一功能,阿托斯ATOS比例換向閥使得壓力液流在經(jīng)過比例換向閥時(shí),會出節(jié)流現(xiàn)象,當(dāng)選型不合適時(shí),可能會造成主壓力過大,出現(xiàn)“超功率”現(xiàn)象。阿托斯ATOS比例換向閥如果閥芯的凸肩寬度小于閥套上的槽寬,則這類閥叫做正開口閥,或負(fù)遮蓋閥。
阿托斯ATOS比例換向閥要保證流量穩(wěn)定時(shí),需要與壓力補(bǔ)償器配合應(yīng)用,馬達(dá)帶動(dòng)減速機(jī),減速機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,由于車載某設(shè)備在執(zhí)行對接工序士,必須保證馬達(dá)低速穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng),比例換向閥的出口流量就要恒定,只有當(dāng)比例換向閥的前后壓差穩(wěn)定時(shí),輸出流量才能恒定,也就需要同時(shí)選用壓力補(bǔ)償器。如果比例閥進(jìn)油量較大,而閥口開度較小,阿托斯ATOS比例換向閥根據(jù)節(jié)流公式可知,其閥前后壓差會增大,由于負(fù)載一定,因此主壓力會增大,如果電動(dòng)功率余量不大,會導(dǎo)致“輸入功率”給電機(jī)帶來安全隱患。這種傳統(tǒng)的氣動(dòng)控制系統(tǒng)要想要有多個(gè)輸出力和多個(gè)運(yùn)動(dòng)速度,就需要多個(gè)減壓閥、節(jié)流閥及換向閥。這樣,阿托斯ATOS比例換向閥不僅元件需要多,成本高,構(gòu)成系統(tǒng)復(fù)雜,且許多元件都需要預(yù)先進(jìn)行人工調(diào)節(jié)。而電氣比例閥控制屬于連續(xù)控制,其特點(diǎn)是輸出量隨輸入量(電流值或電壓值)的變化而變化,輸出量與輸入量之間存在一定的比例關(guān)系。阿托斯ATOS比例換向閥比例控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。閉環(huán)控制有信號的反饋系統(tǒng)。
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