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如何正確執(zhí)行2020年過(guò)渡到合規(guī)燃油的操作要求及管理計(jì)劃

來(lái)源:船舶   2019年07月24日 14:17  

液貨船安全1000問(wèn)——如何正確執(zhí)行2020年過(guò)渡到合規(guī)燃油的操作要求及管理計(jì)劃

 [問(wèn)題來(lái)源]:

繼海事組織“防污公約”附則六第14條規(guī)定,限硫要求將于2020年1月1日生效后,我國(guó)主管機(jī)關(guān)結(jié)合我國(guó)國(guó)情和海岸線(xiàn)分布特點(diǎn),出臺(tái)了一系列相應(yīng)的限排法規(guī)要求。

 

考慮到有些單位和船員對(duì)這些要求在操作層面上需要進(jìn)一步加深了解,為此我們組織編寫(xiě)了一些常規(guī)作法(重點(diǎn)為更換到合規(guī)燃油的操作以及燃油的管理計(jì)劃)供大家參考。

 

[分析意見(jiàn)]:

常見(jiàn)選項(xiàng)包括使用合規(guī)燃油、含硫量低于0.50%的替代燃油,如液化天然氣,或安裝廢氣凈化系統(tǒng)(俗稱(chēng)洗滌器)。

 

一、規(guī)則要求

 

在海事組織的排放控制區(qū)(ECAs),自2015年1月1日起,對(duì)0.10%硫限值的遵守生效。從2020年1月1日起,0.50%的硫含量上限將生效。除海事組織規(guī)定的的要求外,還應(yīng)考慮區(qū)域和當(dāng)?shù)氐囊螅缦聢D所示。

歐盟。歐盟限硫令1999/32/EC經(jīng)2005/33/EC和2009/30/EC(根據(jù)EU 2016/802/EU編纂)修訂后,規(guī)定所有船舶在歐盟港口停留超過(guò)兩個(gè)小時(shí)時(shí),在泊位(包括錨地)使用高硫含量為0.10%的燃油。某些歐盟成員國(guó)可將洗滌器作為等同物使用,及限制洗滌水的排放。

 

加州。遠(yuǎn)洋船舶(OGV)燃油管理?xiàng)l例(13 CCR§2299.2/17 CCR§93118.2)通過(guò)加州受管制水域要求符合0.10%大含硫量餾分燃油。使用洗滌器在加州水域不被接受。

 

中華人民共和國(guó)?!吨腥A人民共和國(guó)大氣污染防治法》根據(jù)交通運(yùn)輸部《2018-168號(hào)通知》和中國(guó)海事局2018-555號(hào)《2018年12月29日通知》規(guī)定,船舶使用燃油的高限值為:

 

● 2019年1月1日起,在該法規(guī)定的ECA范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)硫含量為0.50%。

 

● 自2020年1月1日起,在我國(guó)的長(zhǎng)江、西江水域需使用不超過(guò)0.1%硫含量燃油(燃油包括低硫柴油、生物柴油、超低硫燃油油),其他等效燃油,如LNG、閉式洗滌塔、電力推動(dòng)等。

 

● 2022年1月1日起,進(jìn)入中國(guó)沿海硫排放控制區(qū)海南水域(20點(diǎn)連線(xiàn))船舶應(yīng)使用不超過(guò)0.1%m/m的低硫燃油,或使用等效措施。

 

● 有關(guān)部門(mén)將根據(jù)需要進(jìn)一步評(píng)估2025年1月1日進(jìn)入中國(guó)沿海控制區(qū)使用不超過(guò)0.1%m/m燃油的可行性。

 

作為同等替代物的洗滌塔的運(yùn)行可能受到限制,因?yàn)橹袊?guó)內(nèi)陸水ECA、環(huán)渤海水域以及沿海ECA的港口地區(qū)不允許從開(kāi)環(huán)系統(tǒng)排放洗滌水。如果船舶使用開(kāi)式循環(huán)洗滌塔進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)換用合格燃油來(lái)滿(mǎn)足排放要求;

 

二、合規(guī)燃油的選擇和使用

 

(一)當(dāng)選擇符合規(guī)定的0.50%m/m的硫限值燃油時(shí),需要考慮以下事項(xiàng):

 

1. 燃油質(zhì)量

2. 船舶設(shè)計(jì)/修改

3. 燃油油儲(chǔ)存、沉淀和日用艙,以及隔離

4. 現(xiàn)有設(shè)備和系統(tǒng)的適用性

5. 操作考慮注意事項(xiàng)

6. 油艙柜清洗

7. 燃油轉(zhuǎn)換

8. 燃油采購(gòu)

9. 文件和報(bào)告

10. 船員的培訓(xùn)

 

為了協(xié)助確定危害,并適當(dāng)?shù)赜涗浧錅p輕情況,應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,重點(diǎn)是對(duì)符合規(guī)定的燃油的改變所產(chǎn)生的影響。(對(duì)機(jī)械的損害或者不符合要求造成的扣船罰款等)

 

(二)2020船東應(yīng)對(duì)

 

1. 公司燃油采購(gòu)部門(mén)應(yīng)至少提前6個(gè)月準(zhǔn)備相關(guān)的采購(gòu)計(jì)劃,選擇及聯(lián)系合適的供應(yīng)商以確保合規(guī)的燃油供應(yīng)。

 

2. 影響燃油質(zhì)量的主要特性包括:

 

(1)兼容性

(2)穩(wěn)定性

(3)催化(cat fine)顆粒細(xì)粉

(4)密度

(5)閃點(diǎn)

(6)著火與燃燒特性

(7)異常的成分

(8)傾點(diǎn)

(9)粘度

(10)潤(rùn)滑油的兼容性

 

燃油的質(zhì)量直接影響到機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行工況、零部件壽命及船期等,從船上操作的角度來(lái)看,從當(dāng)前燃油過(guò)渡到合規(guī)燃油大的區(qū)別就是燃油的兼容性,穩(wěn)定性及粘溫性能的影響。兼容性、穩(wěn)定性差的燃油混合時(shí)容易導(dǎo)致油泥的形成。這有可能阻塞濾器和管道,影響凈化系統(tǒng)及設(shè)備的燃燒部件。

 

低硫燃油(DMF或LSDMF)粘度一般較低,潤(rùn)滑性能差,與設(shè)備規(guī)格可能不符,可能導(dǎo)致設(shè)備燃燒、啟動(dòng)性能變差或損壞燃油偶件,或管道接頭泄漏,造成火災(zāi)隱患。通常,發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油泵的粘度需要高于2 cSt才能正常工作。因此,過(guò)渡到合規(guī)燃油,如,餾分油可能需要增加額外的設(shè)備和措施以維持所需的餾分燃油溫度,使其達(dá)到適當(dāng)?shù)娜加驼扯?,比如在進(jìn)機(jī)前安裝冷卻器、提供粘度自動(dòng)控制系統(tǒng)和溫度監(jiān)控,提高燃油系統(tǒng)的完整密性要求等。

 

3. 所有超過(guò)0.5%硫含量的燃油必須在2019年12月31日前消耗完畢,任何之前儲(chǔ)存含硫量超過(guò)0.5%的燃油的燃油艙,必須在2020年2月29日之前進(jìn)行清除,2020年3月1日起,船舶禁止載運(yùn)超過(guò)0.5%m/m用于燃燒目的的燃油(加裝洗滌塔船舶除外),并保存相關(guān)證據(jù)記錄。

 

4. 加油清單(BDN)及燃油化驗(yàn)報(bào)告,顯示船上保存的含硫量低于0.5%m/m,運(yùn)營(yíng)在ECA區(qū)域內(nèi)的,BDN及化驗(yàn)報(bào)告還必須顯示含硫量低于0.1%m/m。

 

5. 主輔機(jī)及鍋爐的燃油轉(zhuǎn)換程序需按實(shí)際情況準(zhǔn)備好,船上相關(guān)操作人員需熟悉以確保不會(huì)誤操作。轉(zhuǎn)換程序需充分考慮*消耗系統(tǒng)內(nèi)的燃油所需的時(shí)間,以及設(shè)備部件對(duì)燃油溫度的溫升和溫降所需的時(shí)間,以確保不會(huì)損壞機(jī)器并在進(jìn)入到ECAs時(shí)燃油含硫量符合有關(guān)規(guī)定。為保證噴油設(shè)備正常工作,建議不超過(guò)燃油轉(zhuǎn)換溫度梯度的大值。一般發(fā)動(dòng)機(jī)制造商推薦的梯度不超過(guò)每分鐘2ºC。

 

6. 燃油的處理,在燃油加裝過(guò)程中,混合不同的燃油混合物可能會(huì)導(dǎo)致瀝青質(zhì)和大量油泥的形成,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)的潛在堵塞和失去動(dòng)力。一般情況下,粘度等級(jí)相同、密度相近的燃油很可能是相容;但是,建議避免混合來(lái)自不同來(lái)源的燃油或?qū)⑹S嗟拇萌加团c餾分油混合。建議加裝前,進(jìn)行混合兼容性測(cè)試,并且密切注意燃油分離和過(guò)濾系統(tǒng)的工作情況。

 

7. 制定詳細(xì)的計(jì)劃,以防止燃油硫含量超標(biāo)造成的意外污染,包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、在航行計(jì)劃中提醒等,避免錯(cuò)誤的操作以及溝通不足導(dǎo)致的燃油硫含量超標(biāo)隱患。

 

8. 部分老舊船可能需要對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改,確保不同硫含量的燃油能夠安全隔離以及合理配置艙容,油艙和管線(xiàn)的結(jié)構(gòu)改造需要進(jìn)行船級(jí)社認(rèn)可。

 

9. 咨詢(xún)主機(jī)和輔機(jī)、鍋爐制造廠家,以及潤(rùn)滑油/汽缸油供應(yīng)廠家,以獲取有連續(xù)使用合格燃油的指導(dǎo)。目前用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒高硫燃油的潤(rùn)滑油可能與符合硫限值的燃油不兼容。當(dāng)使用低硫燃油時(shí),燃燒室中形成的硫酸減少,潤(rùn)滑劑中的添加劑相應(yīng)應(yīng)減少。如果長(zhǎng)期使用不匹配的潤(rùn)滑油,潤(rùn)滑油中未使用的添加劑會(huì)沉積在活塞上,可能會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜,導(dǎo)致活塞環(huán)和襯套干磨,造成異常磨損。低堿值(BN)潤(rùn)滑油通常與低硫燃油一起使用,例如,在使用0.10%硫燃油的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上使用低BN油(15- 40BN)。

 

三、燃油的管理計(jì)劃

 

燃油油管理計(jì)劃(Fuel Oil Management Plan/ FOMP)非強(qiáng)制要求,F(xiàn)OMP模板是為船東/操作者/船舶的方便而制定的。主要的內(nèi)容包括有:

 

1. 船舶詳情。

 

2. 燃油系統(tǒng)的原理圖,包括改變SOx控制的細(xì)節(jié)。

 

3. 主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐等的詳細(xì)燃油轉(zhuǎn)換程序。

 

4. 規(guī)則/要求,加油細(xì)節(jié),取樣細(xì)節(jié)以及燃油艙中低硫燃油體積的記錄方法。

 

5. 日期、時(shí)間和船位:燃油轉(zhuǎn)換操作在進(jìn)入ECA之前完成,或在離開(kāi)ECA后開(kāi)始操作。

 

6. 燃油加油單在船保留三年。

 

7. 交付的燃油樣品應(yīng)密封,由供應(yīng)商代表簽字,并保留在船上直至燃油用盡,無(wú)論如果不應(yīng)少于12個(gè)月。

 

8. 按照船舶的航行計(jì)劃無(wú)法購(gòu)買(mǎi)符合規(guī)定的燃油油的應(yīng)急方案。

 

9. 相關(guān)工作的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及緩解措施等。

 

原創(chuàng)作者:胡滿(mǎn)津輪機(jī)長(zhǎng)  

 

特別鳴謝:傅恒星輪機(jī)長(zhǎng)

 

專(zhuān)家審稿:方玉林(CCS)

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