苦逼的掘進

 因為地理位置特殊，前門站只有2600平方米的施工場地，出土、進料的限制也比別的工地多，這些問題大大限制了施工進度。

　　“在已實施的工程中，珠市口站至前門站隧道是重點，因為施工地點緊鄰天安門廣場，地理位置特殊，文明施工要求很高，出土進料限制也比別的工地多，這就大大限制了施工進度。前門站只有2600平方米的施工場地，車站明挖段僅55米，盾構(gòu)機無法整體始發(fā)，只能采用分體始發(fā)模式，一段段的前行、組裝。而盾構(gòu)還要下穿131座前門大街的建筑物，施工地表沉降與建筑物沉降控制則是重中之重。”前門大街地下二十多米深處，中鐵一局三公司項目部副經(jīng)理覃榮林帶著幾位工作人員巡查隧道，做項目驗收前的收尾工作。

　　他們2016年9月進場，今年2月12日隧道貫通，再有十多天就將離開這段奮戰(zhàn)六百多個日日夜夜的隧道工地。“我們負責(zé)的是珠市口站至前門站隧道工程，北京地鐵8號線三期04合同段，5月內(nèi)將完成驗收，下一步將開始鋪軌。”

　　地鐵8號線從昌平區(qū)朱辛莊至大興區(qū)瀛海鎮(zhèn)，全長48.6公里，共設(shè)車站35座，全部工程共分四期，目前朱辛莊至南鑼鼓巷已經(jīng)開通，珠市口站至瀛海站已經(jīng)完成鋪軌，今年年底開通運營。

　　珠市口站至瀛海站貫通運營后，將有效緩解南城地區(qū)地面交通擁堵，提高南城居民的出行效率。前門站與王府井北站、王府井站因地理位置特殊，開工較晚，計劃于2021年開通，屆時將實現(xiàn)從朱辛莊到瀛海站的全線貫通。8號線貫通后，對分流5號線壓力、完善北京軌道交通線網(wǎng)具有重要的意義，同時還能優(yōu)化人口分布，并帶動沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。