多普勒模擬器工作原理簡單說明

多普勒模擬器工作原理簡單說明

多普勒模擬器的目的多普勒模擬器是一個單元，可以模擬行駛中的車輛，因此可以用于電子校準或功能測試，以特定速度和距離測量車輛雷達設備的角度測量能力。車輛中雷達設備的電子校準的目的是檢查傳感器和保險杠是否正確安裝，控制是否需要通過確定偏移角度來校正安裝偏差或進行系統(tǒng)的功能評估。這些功能測試和校準在車輛生產(chǎn)或服務站中進行，那里沒有機會檢測到移動的物體。因此，盡管多普勒模擬器安裝在牢固的位置，但它被雷達識別為具有一定速度和距離的移動物體。

多普勒效應可用于測量檢測到的物體的速度。雷達光束從雷達源后退時，對準移動的目標（例如汽車）。雷達波必須先向汽車方向傳播，然后再被反射并在震源附近重新檢測到。隨著每個波必須進一步移動，波之間的間隙會增加，從而會增加波長。同樣的情況適用于以下情況：當雷達光束接近時將其對準正在行駛的汽車，在這種情況下，每個連續(xù)波傳播的距離都較小，從而減小了波長。無論哪種情況，多普勒效應的計算都能準確地確定汽車的速度。多普勒模擬器是雷達信號的反射器單元，包括針對特定所需車速的波調(diào)制。機械式多普勒發(fā)生器內(nèi)置有受控的徑向冷卻器風扇。風扇的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生所需的波長調(diào)制。風扇內(nèi)置于裝有雷達吸收材料的盒子中。盒子前面只有一個小縫隙，用于輸出反射和調(diào)制的雷達信號。金屬風扇葉片是反射裝置。該特定風扇單元用于模擬以特定速度和距離從后方駛近的車輛。

多普勒模擬器是用于車輛雷達角度測量能力的電子校準和功能測試的工具，這種功能測試和校準在車輛生產(chǎn)或客戶服務車間進行。由于變道雷達系統(tǒng)只能檢測移動物體，因此無法檢測到靜止的校準器。 為了避免這種情況，多普勒效應被用于校準。 為此，一個金屬滾輪在多普勒模擬器的外殼中旋轉(zhuǎn)，因此可以像移動物體一樣被變道雷達檢測到，盡管它被設置在一個固定的位置。

多普勒模擬器中安裝了一個特殊的旋轉(zhuǎn)雷達調(diào)制器的金屬圓柱滾子。電機以恒定的、定義的速度旋轉(zhuǎn)該滾筒。該旋轉(zhuǎn)滾輪為要校準的雷達雷達波產(chǎn)生線形反向散射，并根據(jù)多普勒效應調(diào)制雷達波。由于選用了特殊材料，多普勒模擬器的反射區(qū)域近似為線形。此外，該槽允許雷達校準為僅觀察滾子的一半。否則，雷達會看到正負相對速度，這對某些雷達接收機來說是不利的。篩子因此選擇從負相對速度分量變?yōu)檎担瑥亩_保多普勒調(diào)制后向散射信號中的良好邊帶抑制。對于可以測量與車輛縱軸（方位角）的角度的雷達，Dopplersimulator非常適合校準這種角度測量能力。為此，在雷達視場的邊緣或垂直方向上設置了滾輪、槽和反向散射線。因此，即使對于與多普勒模擬器相關的雷達的變化高度，雷達也總是在某個方位角看到多普勒模擬器的反向散射。

heicks多普勒模擬器技術數(shù)據(jù)：

電壓：24V DC

防護等級：IP 20

額定電流：0.4 A，280 – 400 mA

重量：5.3公斤

尺寸：400x150x175毫米