雖然*的客機離我們還很遠，但漢莎技術(shù)公司和巴斯夫（BASF）公司已經(jīng)開發(fā)出一種方法來改善現(xiàn)狀。AeroShark是一種粘性裂紋薄膜，可立即降低任何飛機的燃料消耗，并因此減少排放。

　　數(shù)百萬年的進化使海洋中最可怕的掠食者遠離了光滑皮膚。相反，鯊魚的皮膚上有非常輕微的棱紋，這足以減少阻力，成為一種優(yōu)勢。在流體力學(xué)中起作用的東西往往能很好地轉(zhuǎn)化為空氣動力學(xué)，因此AeroShark團隊采取行動，模仿大型飛機外部的紋理。

　　由此產(chǎn)生的薄膜聽起來并不像一個根本性的區(qū)別；AeroShark薄膜表面上的數(shù)百萬個棱鏡狀“波紋”的高度不超過50微米。但這足以使油耗發(fā)生變化；瑞士航空公司計算出，如果將950平方米（10225平方英尺）的這種薄膜貼在波音777飛機上，以特定的模式并與機身和發(fā)動機表面周圍的氣流保持一致，減少的阻力可立即降低1.1%的油耗。

　　因此，瑞士航空公司將在其所有12架波音777飛機上貼上AeroShark，據(jù)說此舉將每年節(jié)省驚人的4800噸航空燃油，在此過程中減少約15200噸二氧化碳排放。漢莎航空此前宣布，它還將在其整個貨運機隊中推廣該技術(shù)——另外10架波音777飛機，這意味著每年可節(jié)省3700噸航空燃油和避免11700噸的二氧化碳排放。AeroShark團隊說，它在沒有窗戶的貨機上可能會更有效一些。

　　該團隊說，它很容易應(yīng)用，而且對紫外線輻射、水、油以及長途飛機外部的巨大溫度和壓力變化具有非常強的彈性。它已經(jīng)在一架波音747-400飛機上進行了超過1500個飛行小時的測試，這一修改得到了歐洲航空安全局的認證。此外，將其應(yīng)用于機翼表面也可以幫助產(chǎn)生額外的升力。

　　漢莎技術(shù)公司和巴斯夫正在努力進一步開發(fā)這項技術(shù)，并推出對其他類型飛機的應(yīng)用，該團隊表示，這種鯊魚皮啟發(fā)的薄膜最終可以被改進，以減少燃油消耗和排放達3%。

　　顯然，這種減少阻力的技術(shù)在目前的煤油動力飛行時代之外也將具有現(xiàn)實意義。