盾構(gòu)泥漿處理系統(tǒng)綠色環(huán)保，推進軌道交通節(jié)能減排

盾構(gòu)泥漿處理系統(tǒng)綠色環(huán)保，推進軌道交通節(jié)能減排

      城市軌道交通具有安全、快捷、準時、運能大、綠色環(huán)保等突出特點，對推進城市現(xiàn)代化進程、改善交通運輸環(huán)境、引導優(yōu)化城市空間布局、帶動城市經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展發(fā)揮了巨大推動作用。目前我國已成為名副其實的“城軌大國”。目前全國有數(shù)十座城市正在馬不停蹄地建設(shè)著自己的軌道交通。2021年3月至12月，預計將有35座城市會有新的城市軌道交通項目投入運營。

      軌道交通建設(shè)中帶來的多種環(huán)保問題，一直是困擾政府和建設(shè)施工方的難題，其中盾構(gòu)施工產(chǎn)生的大量泥漿如何處理就是一個重要問題。由于盾構(gòu)產(chǎn)生的泥漿具有高含泥率、高含水量的特點，在運輸過程中不可避免的會產(chǎn)生撒漏和揚塵，對城市道路環(huán)境污染較大，會嚴重影響現(xiàn)場文明施工，甚至帶來的盾構(gòu)施工受阻的問題，影響到工程進度。

      為了及時清理泥漿，外運時需耗費大量清潔用水，外運成本太高。地鐵盾構(gòu)泥漿中含有可回收利用的砂石，如果當成廢棄物處理，將造成資源的巨大浪費。

      地鐵施工中面臨的地質(zhì)情況比較復雜，要穿越的地層粗中砂、淤泥夾砂、粉土、卵石、淤泥質(zhì)土、花崗巖等，打樁盾構(gòu)過程中產(chǎn)生大量的泥漿，有的還含有較多砂石。而地鐵施工往往在最繁華的商業(yè)及交通地帶，施工場地條件狹小。有些泥漿處理設(shè)備占用場地大，根本無法在現(xiàn)場使用。

      為了調(diào)查地鐵盾構(gòu)泥漿處理的情況，記者來到中鐵隧道局某地鐵盾構(gòu)現(xiàn)場實地探訪。據(jù)現(xiàn)場污泥處理系統(tǒng)解決商鴻業(yè)環(huán)保負責人許經(jīng)理介紹，鴻業(yè)地鐵污泥處理系統(tǒng)共分兩部分：篩分系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)。

      篩分系統(tǒng)主要是將砂石骨料和泥漿分離，采用挖機上料（盾構(gòu)原料），經(jīng)過化漿機將原料充分打散，打散后的原料進入到振動篩分，05及05以上骨料通過輸送機進行起堆，泥沙漿進入到水洗系統(tǒng)，水洗系統(tǒng)通過相關(guān)設(shè)備將砂與泥漿進行分離，分離后的污水通過細砂回收機進行二次回收，處理后的砂石可以在基礎(chǔ)建設(shè)中直接使用，分離后的污水進入到污水處理系統(tǒng)中的污水池。

      污水處理系統(tǒng)將從細砂回收機（旋流器）出來的污水泥漿與經(jīng)過調(diào)制好的化學藥劑進行反應(yīng)，泵送至深錐濃密罐，通過反應(yīng)后的污水快速分離，實現(xiàn)清水溢流，沉淀后的泥漿通過耐磨高壓泵送至高壓程控壓濾機，泥漿分離成清水和干泥餅，清水可在地鐵工地循環(huán)使用，干泥餅手抓不出水，可直接外運。

      記者在現(xiàn)場看到，這個地鐵盾構(gòu)現(xiàn)場井然有序，從泥漿產(chǎn)生到處理完成，整個過程由鴻業(yè)污泥處理系統(tǒng)全自動化、高效率完成，處理后的泥餅很干很厚，清水循環(huán)使用，砂石骨料也篩分好并分類堆放。

      隨著國家環(huán)保要求的越來越嚴，泥漿排放管理的逐漸規(guī)范，廢棄泥漿達標，排放必將成為打樁盾構(gòu)施工的主流方向。鴻業(yè)地鐵盾構(gòu)泥漿處理系統(tǒng)對常規(guī)泥漿處理系統(tǒng)及配套設(shè)施進行了一系列優(yōu)化和改進，大大改善了泥水盾構(gòu)泥漿處理系統(tǒng)及配套設(shè)施占地面積大、處理效率低、循環(huán)利用率不高的行業(yè)現(xiàn)狀，確保了復雜地質(zhì)條件下城市地鐵打樁盾構(gòu)施工快速、安全、順利進行，處理后的砂石骨料和干泥餅還成為了工程建設(shè)中供不應(yīng)求的基礎(chǔ)原料，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟價值、社會效益。

      希望像鴻業(yè)污泥處理系統(tǒng)這樣的環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)，能在全國各地的地鐵盾構(gòu)泥漿處理中得到更廣泛地應(yīng)用，助力軌道交通建設(shè)節(jié)能減排、工程行業(yè)泥漿處理向綠色環(huán)保升級。