PARKER派克比例閥的特點(diǎn)

PARKER派克比例闊制動(dòng)時(shí)，來(lái)缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過閥門從出油口B輸出后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等。

于是活塞不斷左移，使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后縣架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí)，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，將彈簧6進(jìn)一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。

這樣，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車實(shí)際裝載量而變化。

PARKER派克比例閥的結(jié)構(gòu)如圖12-11示，感載比例閥漫桿7的位置由扭桿來(lái)控制。扭桿的一端作用于擺桿，另一端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連，其安裝位置

0由于插頭組件的接線插座[基座)老化、接觸不良以及電磁鐵引線脫煌等原因，導(dǎo)致比例電磁鐵不能工作(不能通人電流)。

此時(shí)可用電表檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)電阻無(wú)限大，可重新將引線焊牢，修復(fù)插座并將插座插牢.0線圍組件的故障有線圈老化、線圍燒毀、線圈內(nèi)部斷線以及線圈溫升過大等現(xiàn)象。線圈溫升過大會(huì)造成比例電磁鐵的輸出力不夠，其余會(huì)便比例電磁鐵不能工作。

對(duì)于線圈溫升過大，可檢查通人電流是否過大，線圈是否漆包線絕緣不良，閥芯是否因污物卡死等，一一查明原因并排除之:對(duì)于斷線、燒壞等現(xiàn)象，須更換線圍。

0銜鐵組件的故峰主要有銜鐵因其與導(dǎo)磁套構(gòu)成的摩擦副在使用過程中磨損，導(dǎo)致閥的力滯環(huán)增加。還有推桿導(dǎo)桿與銜鐵不同心，也會(huì)引起力滯環(huán)增加，必須排除之

0因焊接不牢，或者使用中在比例闊脈中壓力的作用下使導(dǎo)磁套的焊接處斷裂，使比例電磁鐵喪失功能0導(dǎo)磁套在沖擊壓力下發(fā)生變形，以及導(dǎo)磁套與銜鐵構(gòu)成的摩擦副在使用過程中磨損，導(dǎo)致比例閥出現(xiàn)力滯環(huán)增加的現(xiàn)象。0比例放大器有故嚏，導(dǎo)致比例電磁鐵不工作。

此時(shí)應(yīng)檢查放大器電路的各種元件情況，消除比例放大器電路故障.

何中出是的由就件間的連線浙線成放大聚接線端子接線脫開，使比例電碰鐵不丁作。此時(shí)應(yīng)更換斷線，重新連接牢靠