LENORD+BAUER速度傳感器哪些方面起到作用?

為您分享LENORD+BAUER速度傳感器作用時，先給大家介紹一下L+B速度傳感器將應用于汽車檢測市場吧

現(xiàn)代汽車上-般都裝有發(fā)動機控制、自動駕駛、ABS. TRC. 自動鎖車門主動式懸架、導向系統(tǒng)、電子儀表等裝置,這些裝置

都需要汽車車速信號。因此,測量車運行速度傳感器的輸出信號準確性和穩(wěn)定性將對這些控制單元產(chǎn)生極大的影響。

汽車速度傳感器多采用霍爾式結(jié)構(gòu),霍爾速度傳感器是一種基于霍爾效應的磁電傳感器 ,具有對磁場敏感度高、輸出信號穩(wěn)

定、頻率響應高、抗電磁干擾能力強、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等特點。它主要是由特定磁極對數(shù)的*磁鐵( -般為4或8對)、霍爾

元件、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)及輸入/輸出插件等組成。其工作原理是當傳感器的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)在外驅(qū)動作用下旋轉(zhuǎn)時,會帶動*磁鐵旋轉(zhuǎn),穿過

霍爾元件的磁場將產(chǎn)“生周期性變化,引起霍爾元件輸出電壓變化,通過后續(xù)電路處理形成穩(wěn)定的脈沖電壓信號,作為車速傳感

器的輸出信號?；魻柦Y(jié)構(gòu)的速度傳感器主要電氣技術(shù)參數(shù)包括:輸出信號高電壓、低電壓、占空比、周期、上升時間、 下降時

間、周期脈沖數(shù)等, 為了保證產(chǎn)品的性能可靠性,必須在出廠前對這些參數(shù)進行定量測試。

集成化與智能化、高效自動測量、軟件計算、圖形或數(shù)表顯示測試結(jié)果的測試系統(tǒng)越來越受到汽車速度傳感器生產(chǎn)企業(yè)的青

睞。常用的霍爾式車速傳感器的性能測量而開發(fā)的一種綜合檢測裝置?；诔杀究紤],利用微處理器的高速計數(shù)器端口作為車

速傳感器的數(shù)據(jù)采集,利用軟件控制實現(xiàn)對采集數(shù)據(jù)的計算和圖形化顯示處理。完成的檢測裝置具有測試精度高、數(shù)據(jù)通信可

靠、圖表化的良好用戶界面、抗干擾能力強、檢測過程簡單直觀、系統(tǒng)開發(fā)成本低等優(yōu)點,具有較好的推廣市場,因此速度傳

感器將會在車輛速度檢測_上有巨大應用前景。

LENORD+BAUER速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類。

接觸式

接觸式旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動。裝在

滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器,發(fā)送出-連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值,從而就能測出線速度。

接觸式旋轉(zhuǎn)速度傳感器結(jié)構(gòu)簡單,使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸著,滾輪的外周將磨損,從而影響滾

輪的周長。而脈沖數(shù)對每個傳感器又是固定的。影響傳感器的測量精度。要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路。另

外接觸式難免產(chǎn)“生滑差, 滑差的存在也將影響測量的正確性。

速度傳感器

非接觸式

非接觸式旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體無直接接觸,非接觸式測量原理很多,以下僅介紹兩點,供參考。

光電流速傳感器

葉輪的葉片邊緣貼有反射膜,流體流動時帶動葉輪旋轉(zhuǎn),葉輪每轉(zhuǎn)動一-周光纖傳輸反光- -次,產(chǎn)生-個電脈沖信號?？捎蓹z測

到的脈沖數(shù),計算出流速。

光電風速傳感器

風帶動風速計旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪傳動后帶動凸輪成比例旋轉(zhuǎn)。光纖被凸輪輪盤遮斷形成一串光脈沖，經(jīng)光電管轉(zhuǎn)換成定信號,經(jīng)計

算可檢測出風速。

非接觸式旋轉(zhuǎn)速度傳感器壽命長,無需增加補償電路。但脈沖當量不是距離整數(shù)倍,因此速度運算相對比較

速度傳感器復雜。

旋轉(zhuǎn)式速度傳感器的性能可歸納如下:

(1).傳感器的輸出信號為脈沖信號,其穩(wěn)定性比較好,不易受外部噪聲干擾,對測量電路無特殊要求。

(2).結(jié)構(gòu)比較簡單,成本低,性能穩(wěn)定可靠。功能齊全的微機芯片,使運算變換系數(shù)易于獲得,故速度傳感器應用極為普遍。