真風(fēng)與視風(fēng)之間的差別是什么？

AIRMAR氣象站®設(shè)備具備同時(shí)顯示真風(fēng)與視風(fēng)的功能。真風(fēng)是空氣相對于地球的真實(shí)運(yùn)動。視風(fēng)是觀測者在移動過程中或處于船舶上時(shí)，所感受到的風(fēng)力。它是由兩種運(yùn)動綜合導(dǎo)致的，即空氣的真實(shí)運(yùn)動（真風(fēng)）與船舶的運(yùn)動。如果船舶沒有移動，則真風(fēng)與視風(fēng)是相同的。任何風(fēng)力測量均有兩個(gè)要素：風(fēng)速與風(fēng)向。按照慣例，風(fēng)向代表風(fēng)吹來方向的角度。有時(shí)這個(gè)角度與真北或磁北有關(guān)，有時(shí)與船首有關(guān)。真風(fēng)和視風(fēng)都使用相同的參照。

假設(shè)船舶在無風(fēng)環(huán)境中以15節(jié)的速度行駛。船上的觀測者將會感受到從正前方吹來的、速度為15節(jié)的風(fēng)。這種視風(fēng)是由船的運(yùn)動引起的。如果速度為15節(jié)的真風(fēng)從船尾吹來，觀測者會感到毫無風(fēng)力，此時(shí)沒有視風(fēng)。這是因?yàn)榇韵嗤乃俣群头较?，與周圍空氣同時(shí)運(yùn)動。
現(xiàn)在，假設(shè)在一個(gè)更復(fù)雜的情況下，一艘船以15節(jié)的速度航行，真風(fēng)以15節(jié)的速度從側(cè)面吹來。在船上的觀察者看來，視風(fēng)將以45度的角度從船頭吹來，風(fēng)速為為21.2節(jié)。為了測算運(yùn)動中船舶上的真風(fēng)風(fēng)速與風(fēng)向，我們需要知道視風(fēng)速和風(fēng)向、船舶對地的速度和航向、羅盤航向和當(dāng)?shù)卮牌恰Ｗ⒁?船頭指向和航線方向不是一回事：船頭指向是船頭指向的方向，而航線航向是船行駛的方向。由于風(fēng)力與水流的影響，船頭指向和航線方向可能不同。 只有在具有全部數(shù)據(jù)的情況下，氣象站®設(shè)備才能夠提供真風(fēng)風(fēng)速與風(fēng)向。船舶對地的速度與航向須由GPS接收器提供-無論是內(nèi)置型的還是聯(lián)網(wǎng)型的。船頭指向可由內(nèi)置電子羅盤或外部聯(lián)網(wǎng)羅盤所提供。
由于真風(fēng)是采用來自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)來進(jìn)行計(jì)算，所以它的精度取決于計(jì)算中所使用的所有原始數(shù)據(jù)的精度。例如，如果電子羅盤位于鐵或類似的磁干擾附近，船頭指向會不準(zhǔn)確，因此真風(fēng)的測算也會出現(xiàn)誤差，誤差也可能非常大。另外一個(gè)例子，GPS接收器提供的對地速度和航向是按時(shí)間進(jìn)行平均計(jì)算的結(jié)果。如果船舶執(zhí)行其它動作、改變速度和/或方向，可能在幾秒鐘之后，SOG與COG數(shù)值才能“更新出”這種變化。所報(bào)告的真風(fēng)數(shù)值也會因此變得不準(zhǔn)確，直至船舶達(dá)到一種穩(wěn)定狀態(tài)，以恒定速度沿直線行駛。