1、什么是汽輪機調(diào)節(jié)汽門的重疊度?為什么必須有重疊度?
采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機,一般都有幾個調(diào)節(jié) 汽門。當前一個調(diào)節(jié)汽門尚未開時,就讓后一個調(diào)節(jié)汽門開啟,即稱調(diào)節(jié)汽門具有—定的重疊度。調(diào)節(jié)汽門的重疊度通常為10%左右,也就是說,前一個調(diào)節(jié)汽門開啟到閥后壓力為閥前壓力的90%左右時,后一個調(diào)節(jié)汽門隨即開啟。
如果調(diào)節(jié)汽門沒有重疊度,執(zhí)行機構(gòu)的特性曲線就有波折,這時調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)持特性也就不是一根平滑的曲線,這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)就不能平穩(wěn)地工作,所以調(diào)節(jié)汽門必須要有重疊度。
2、調(diào)速汽門重疊度為什么不能太大?
調(diào)速汽門重疊度太大會直接影響配汽輪機靜態(tài)特性,使 靜態(tài)特性曲線斜率變小或出現(xiàn)平段,使速度變動率變小,造成負 荷擺動或滑坡,同時調(diào)速汽門重疊度太大會使節(jié)流損失增加。
3、調(diào)速汽門的重疊度為什么不能太???
調(diào)速汽門重疊度太小直接影響配汽輪機構(gòu)靜態(tài)特性,使 配汽機構(gòu)特性曲線過于曲折而不是光滑、連續(xù)的,造成調(diào)節(jié)系統(tǒng) 調(diào)整負荷時,負荷變化不均勻,使油動機升程變大,調(diào)速系統(tǒng)速 度變動增加,將引起過分的動態(tài)超速。
4、設(shè)置調(diào)節(jié)汽門重疊度的優(yōu)缺點有哪些?
有一定重疊度的調(diào)節(jié)汽門,可滿足電網(wǎng)一次調(diào)頻的需要,使得機 組負荷調(diào)節(jié)平穩(wěn),但是,它使得調(diào)門的節(jié)流損失更加嚴重。目前,部 分電廠已經(jīng)進行了調(diào)門的優(yōu)化試驗以降低蒸汽節(jié)流損失,部分電廠為 最大限度降低節(jié)流損失和機組的熱耗率,甚至將全部調(diào)門全開,但為 了滿足一次調(diào)頻的需要,采用改變凝結(jié)水流量或改變凝汽器真空法來 滿足系統(tǒng)需要。
5、什么是汽輪機的噴嘴調(diào)節(jié)?
噴嘴調(diào)節(jié)是進入汽輪機的蒸汽量是經(jīng)過幾個依次開啟的調(diào)節(jié)閥來實現(xiàn)的,這種調(diào)節(jié)方式主要是靠改變蒸汽流量來改變汽輪機功率的,汽輪機理想焓降可認為基本不變,噴嘴調(diào)節(jié)經(jīng)濟性高,而且在整個負荷變化范圍內(nèi),汽輪機效率也較平穩(wěn),但是噴嘴調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上比節(jié)流調(diào)節(jié)復(fù)雜,目前,我國大多數(shù)汽輪機都采用噴嘴調(diào)節(jié)。
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