日置 EV電池的溫控管理解決方案

近年來(lái)，鋰電池電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle, 以下簡(jiǎn)稱BEV）的開(kāi)發(fā)速度不斷加快。電池極易受到溫度的影響，在低溫的天 氣下，性能會(huì)急劇下降，可用容量會(huì)快速減少。而B(niǎo)EV并沒(méi)有引擎這類的供能設(shè)施，為了增加續(xù)航距離，需要收集馬達(dá)或 逆變器等零部件產(chǎn)生的熱量。

將數(shù)據(jù)采集儀LR8450和市售熱流傳感器組合后能進(jìn)行熱流測(cè)量。測(cè)量溫度的同時(shí)還能確認(rèn)熱流方向 ，有助于驗(yàn)證控管理的情況，評(píng)估電池的性能和老化速度。

一、熱流測(cè)量中熱量動(dòng)向可視化

測(cè)量熱流能夠觀測(cè)到熱量的流動(dòng)方向，對(duì)測(cè)量對(duì)象自身是否產(chǎn)生熱量以及周圍是否受熱進(jìn)行測(cè)量，查明正在發(fā)熱的零部件，并采取合適的隔熱及放熱方式。

Fig.1 是使用LR8450和市售熱流傳感器，對(duì)正在行駛中的車輛的零部件進(jìn)行溫度和熱流測(cè)量時(shí)的畫(huà)面?？梢钥吹綔囟日诰徛掷m(xù)升高，與之相對(duì)的是，圖表中熱流的顯示在車輛停止時(shí)發(fā)生了一些變化。

Fig.1

基于溫度和熱流的測(cè)量從而確定溫度變化的原因

綜上所述，能夠確認(rèn)在行駛中的車輛的零部件自身會(huì)產(chǎn)生發(fā)熱的現(xiàn)象，而車輛停止時(shí)會(huì)受到來(lái)自外部所產(chǎn)生的熱量影響。

二、熱流測(cè)量的應(yīng)用

電池的性能及老化速度與其自身的發(fā)熱有關(guān)。因此，我們期待著能通過(guò)電池?zé)崃鞯臏y(cè)量，從而進(jìn)行電池性能的評(píng)估或無(wú)損情況下電池老化速度的評(píng)估。

三、測(cè)量方法

將用于LR8450的測(cè)量模塊的通道2ch部分與*市售傳感器測(cè)量熱流及溫度的各條線路進(jìn)行連接。

僅需將傳感器連接線上標(biāo)記的靈敏度系數(shù)(S)輸入至LR8450 轉(zhuǎn)換比的靈敏度框中，就能直接讀出其熱流量的數(shù)值，無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的轉(zhuǎn)換比運(yùn)算。

將波形畫(huà)面的上下限值設(shè)置為任意數(shù)值后便能夠觀測(cè)波形。因?yàn)槟軌蛲瑫r(shí)顯示兩個(gè)量規(guī)，所以對(duì)溫度和熱流的同時(shí)觀測(cè)而言非常方便。

*能夠同時(shí)對(duì)熱流及溫度進(jìn)行測(cè)量的傳感器

設(shè)定畫(huà)面（靈敏度系數(shù)的輸入）

波形畫(huà)面

四、使用LR8450 測(cè)量熱流的優(yōu)點(diǎn)

使用帶無(wú)線LAN功能LR8450-01，無(wú)線模塊和設(shè)備主機(jī)間能夠進(jìn)行無(wú)線連接。將連接了熱流傳感器的無(wú)線模塊設(shè)置在測(cè)量對(duì)象的附近，便能夠在實(shí)驗(yàn)室里對(duì)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。

通信距離：（無(wú)遮擋物）約30米左右 （存在將LR8450-01 或無(wú)線模塊放置在地板或地面上導(dǎo)致通信距離縮短的情況）

熱流傳感器靈敏度常數(shù)是具備溫度依賴性。例如，在測(cè)量對(duì)象溫度為120℃時(shí)進(jìn)行熱流測(cè)量，數(shù)值可能會(huì)產(chǎn)生20%左右的誤差。使用溫度測(cè)量值，能夠依靠LR8450的波形運(yùn)算功能進(jìn)行溫度補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)高精度的熱流測(cè)量。