德國(guó)安沃馳氣缸漏氣率檢測(cè)方法

aventics氣缸檢測(cè)的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣,壓力表檢測(cè)活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況,來(lái)表征整個(gè)氣缸組的密封性。

即,不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性,還能表征進(jìn)排氣門(mén)、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。

( 1 )氣缸漏氣量檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與工作原理

氣缸氣量檢測(cè)儀主要由減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成。此外,還得配備外部

氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤(pán)。

安沃馳氣缸外部氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，-般應(yīng)為600~900kP a。壓縮空氣按圖中箭頭方向進(jìn)入氣缸漏氣量檢測(cè)儀,其壓力由進(jìn)氣壓力

表顯示。隨后，它經(jīng)由減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進(jìn)入處于壓縮終了上止點(diǎn)的氣缸。氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測(cè)量表顯示。該壓力變化情況表明了氣缸組的密封狀況。

( 2 )氣缸漏氣量檢測(cè)儀使用方法

1 )先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度,然后用壓縮空氣吹凈火花塞孔處的灰塵,后擰下所有火花塞,裝上充氣嘴。

2 )將儀器接上外部氣源。在儀器出氣口密封的情況下,通過(guò)調(diào)節(jié)減壓閥,使測(cè)量表指針指在4 00kP a位置上。

3 )卸下發(fā)動(dòng)機(jī)分電器蓋和分火頭,裝上指針和活塞定位盤(pán)。指針可用舊分火頭改制,仍裝在原來(lái)分火頭的位置上。活塞定位盤(pán)用較薄的板材制成,其上按缸數(shù)

進(jìn)行刻度,并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點(diǎn)火順序刻有缸號(hào)。假設(shè)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是6缸發(fā)動(dòng)機(jī),分火頭順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),點(diǎn)火順序?yàn)? - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 ,則活塞定

位盤(pán)上每60°有一刻度,共有6個(gè)刻度,并按順時(shí)針?lè)较蛟诿總€(gè)刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿拉伯?dāng)?shù)字。

4 )搖轉(zhuǎn)曲軸,先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置,然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤(pán),使刻度“1”對(duì)正指針。變速器掛低速擋,拉緊駐車(chē)制動(dòng)器手柄。

5 )在1缸充氣嘴上接上快換管接頭,向1缸充入壓縮空氣,測(cè)量表指針?lè)€(wěn)定后的讀數(shù)便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí),可以從空氣濾清器、排氣消聲器

口、加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔等處,察聽(tīng)是否有漏氣聲,以便找出故障部位。

6 )搖轉(zhuǎn)曲軸,使指針對(duì)正活塞定位盤(pán)下一缸的刻度線(xiàn),按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣暹,直至將所有氣缸檢測(cè)完。

7 )為使數(shù)據(jù)可靠,各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一 次,每缸測(cè)量值取算術(shù)平均值。儀器使用完畢后,減壓閥應(yīng)退回到原來(lái)位置。

( 3 )氣缸漏氣量診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于氣缸漏氣量,我國(guó)還沒(méi)有制定出統(tǒng)一的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。QL Y - 1型氣缸漏氣量檢測(cè)儀使用說(shuō)明書(shū)中,對(duì)于國(guó)產(chǎn)貨車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),在確認(rèn)進(jìn)、排氣門(mén)和氣缸襯

墊密封性良好的情況下,氣缸密封狀況(主要指氣缸活塞配合副)的判斷可參考表2 - 6處理。即當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于2 5 0k P a時(shí),

氣缸活塞配合副密封狀況符合要求,發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)使用;當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)小于2 50kP a時(shí),氣缸塞配合副密封狀況不符合要求,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸需換環(huán)或鏜缸。

交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)J T / T 2 0 1-199 5《汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范》在汽車(chē)二級(jí)維護(hù)前的檢測(cè)中采用了這一參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,要求國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQ1 0 9 0和解放C

A1091汽車(chē)的氣缸漏氣量,在被檢氣缸活塞置于靜態(tài)壓縮上止點(diǎn)位置時(shí),測(cè)量表氣壓值應(yīng)≥2 5 0k P a。

( 4 ) aventics氣缸漏氣率的檢測(cè)

氣缸漏氣率的檢測(cè),無(wú)論是使用的儀器,檢測(cè)的方法,還是判斷故障的方法,都與氣缸漏氣量的檢測(cè)是一致的 ,只不過(guò)氣缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量表標(biāo)定

單位為kP a或MP a , 氣缸漏氣率測(cè)量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。

德國(guó)aventics氣缸漏氣率檢測(cè)儀是這樣標(biāo)定的:

接通外部源,在儀器出氣口密封的情況下,調(diào)節(jié)減壓閥,使測(cè)量表指針指示為“0 %”,表示氣缸不漏氣; 打開(kāi)儀器出氣口,測(cè)量表指針回落至低點(diǎn),標(biāo)定

為“1 0 0 %" ,表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣的漏掉。在測(cè)量表0%”至“10 0 %”間,把原氣缸漏氣量檢測(cè)儀表盤(pán)的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù),便能直觀(guān)地指示漏氣率

為了檢測(cè)各缸整個(gè)壓縮過(guò)程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位,還須在活塞定位盤(pán)各缸壓縮終了上止點(diǎn)刻線(xiàn)上,沿汾火頭逆轉(zhuǎn)方向按凸輪軸轉(zhuǎn)角標(biāo)出進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉

點(diǎn)，此點(diǎn)代表壓縮行程的開(kāi)始點(diǎn)。

這樣,氣缸漏氣率的檢測(cè),可通過(guò)搖轉(zhuǎn)曲軸從壓縮行程一開(kāi)始就進(jìn)行 ,一直進(jìn)行到壓縮

行程終了上止點(diǎn)位置。