簡(jiǎn)述鐵軌用壓力系統(tǒng)傳感儀設(shè)計(jì)原理

　　隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是高鐵動(dòng)車組的地位越顯重要。針對(duì)于鐵道車輛狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)的研究及其相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，已經(jīng)得到越來越多的重視。為障鐵路系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行。選用科學(xué)合理的壓力傳感遙控設(shè)備，進(jìn)行故障的全天候監(jiān)控和安全報(bào)警顯得十分必要。
　　
　　本系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行的速度，車身總長(zhǎng)、車廂重量、列車所處方位及鐵軌振動(dòng)等相關(guān)性能指標(biāo)進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)測(cè)，并將各個(gè)監(jiān)測(cè)指標(biāo)，可經(jīng)由RS系列數(shù)據(jù)總線連入鐵路信號(hào)微處理監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中。整個(gè)系統(tǒng)操作方便，容錯(cuò)能力強(qiáng)且易于擴(kuò)展，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。
　　
　　各功能模塊介紹如下：
　　
　　BELL202移頻HSK技術(shù)，電容式芯片模塊：本系統(tǒng)由于安裝在鐵軌沿線，所受電磁干擾較為嚴(yán)重，因而使用*進(jìn)口技術(shù)的功率電容芯片。
　　
　　壓力數(shù)據(jù)采集模塊：本系統(tǒng)的壓力傳感器安裝在鐵軌枕木與鋼軌的接合處，在鋼軌垂直方向上車輪對(duì)鋼軌的壓力經(jīng)傳感器采集信號(hào)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換后，直接傳入內(nèi)置的膜片轉(zhuǎn)換接口。該轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可軟件編程轉(zhuǎn)換精度?？傻竭_(dá):1.51.00.50.2。將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后，存儲(chǔ)于相應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)，及電子板模塊*性EEPROM存儲(chǔ)器。
　　
　　電源管理模塊：由于系統(tǒng)每個(gè)環(huán)節(jié)都安裝于大部分不具備穩(wěn)壓電源供給野外現(xiàn)場(chǎng)，故可使用電池供電。
　　
　　時(shí)鐘模塊：本系統(tǒng)使用的時(shí)鐘模塊產(chǎn)生外部中斷，將處于休眠狀態(tài)的電容芯片喚醒。同時(shí)芯片采集壓力、液位、流量等數(shù)據(jù)信號(hào)后，也需將當(dāng)前時(shí)間同步記錄于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)中。