低溫碎石沖擊試驗臺試驗方法
 

耐碎石沖擊試驗機試驗方法
作為對汽車材料的表面涂層材料的碎石沖擊試驗，SAE J400以實驗室試驗為目的，規(guī)定了砂石（砂礫）沖撞試驗，在日本JASO M104也規(guī)定了相關(guān)內(nèi)容。這些方法里，有飛石的形式等各種各樣的課題，開發(fā)了盡量能獲得與實際行駛的時相近結(jié)果的試驗方法和試驗機。
1、碎石沖擊試驗是：？
通常稱為“飛石損害試驗"。
是指：落在路上的砂礫和小石子，被前面行駛的汽車輪胎飛濺起來的飛石、砂礫等從裝載的臺面上落到地面上，那個小石子向后方飛出，遇到汽車前面的速度，這樣的沖撞使汽車前面的部件損壞、損傷的現(xiàn)象。
即使是像高速公路那樣路面狀況比較好，從高速公路入口進(jìn)入行駛車道的前面的車。輪胎的凹槽內(nèi)夾雜著小石子，加速的瞬間，石子會從輪胎上甩出，與后面行駛的車輛發(fā)生撞擊。如果運氣不好的話，可能會打到前玻璃上，產(chǎn)生裂縫妨礙視線，使駕駛變難。
另外，撞擊到散熱器等時，根據(jù)剝落的深淺，會穿過表面處理到達(dá)原材料引發(fā)漏水等的，有機膜構(gòu)成的涂裝面的話，根據(jù)損害的強度（穿透表面到達(dá)車身金屬部分時），會使金屬車身產(chǎn)生腐蝕和損壞等。
汽車和涂料等生產(chǎn)廠家，致力于開發(fā)和研究可以盡可能減少沖撞損壞的樣式和構(gòu)造，以及涂膜的構(gòu)成等。
耐碎石沖擊試驗機的開發(fā)動向
2、汽車的哪些部分容易受到損傷
主要是前檔玻璃、車前燈、散熱器、擋板（緩沖器）、車身前面等部位。
3.JASO規(guī)格試驗法的內(nèi)容
可進(jìn)行這些試驗的裝置是什么樣的呢？從JASO規(guī)格（JASO M104-86：剎車管試驗方法）的試驗方法和解說開始進(jìn)行大概地介紹。
作為評價因飛石而造成損傷的試驗方法，雖然可以列出“通過砂石下落做磨耗試驗"、“噴砂試驗"、“使用鋼球或螺母做落下試驗"，但作為剎車管的飛石試驗SAE J400表面涂層防損傷試驗（Test for Chip Resistance of Surface Coating）是zui接近現(xiàn)實的情形的再現(xiàn)，因此以此為基準(zhǔn)進(jìn)行解說。
作為參考，介紹SAE規(guī)格，如圖2所示的配置，沙礫（Gravel）通過噴氣，噴向試料的方法，稱為石擊崩裂試驗法（Gravelometer）。
沙礫，噴向垂直放置的試料，通過壓痕判斷其好壞。
試驗所使用的沙礫的大小為9mm至15mm大小的花崗巖（圓沙礫），通過從噴射口噴出的壓縮空氣作用下，沖撞到傾斜角為20⁰試驗片上。
在這個規(guī)格中：
■ 使石飛起的空氣壓力（噴射壓力）
1空氣壓力：0.2±0.02Mpa， 20.4±0.03Mpa
■ 飛石量（投入量）：850g（約250～300個）
由于即使是再生的石塊經(jīng)過再三的使用也會發(fā)生變形破碎，所以使用十次后要換石料。
■ 試驗回數(shù)：3回或5回
而且，在解說中寫了：“關(guān)于石料，采集場所的不同，種類、形狀及硬度等的也會有差異，這是造成試驗誤差的主要原因。需要zui終使用人員使用大小形狀一定的研磨過的人造石料，盡可能減少誤差。"而且也記錄了“有關(guān)空氣壓力，要根據(jù)各個實驗室的情況進(jìn)行適宜選擇"。