DBRD-1 汽車座椅顛簸蠕動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)

一汽車座椅顛簸蠕動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)

1. 質(zhì)量檢測(cè)

• 汽車制造商在生產(chǎn)過程中，使用該試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車座椅的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)。通過模擬各種實(shí)際路況下的顛簸和蠕動(dòng)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)座椅在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性、舒適性等方面可能存在的問題，確保出廠的每一個(gè)座椅都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

• 對(duì)于汽車零部件供應(yīng)商來說，該試驗(yàn)臺(tái)可以幫助他們驗(yàn)證所提供的座椅產(chǎn)品是否滿足主機(jī)廠的要求，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 研發(fā)與改進(jìn)

• 在汽車座椅的研發(fā)階段，工程師們利用試驗(yàn)臺(tái)模擬不同的路況條件，對(duì)新設(shè)計(jì)的座椅進(jìn)行性能測(cè)試。通過收集和分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，了解座椅在各種工況下的表現(xiàn)，從而對(duì)座椅的結(jié)構(gòu)、材料和制造工藝進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，以提高座椅的舒適性、安全性和可靠性。

• 例如，通過調(diào)整座椅的彈簧剛度、阻尼系數(shù)、填充物密度等參數(shù)，使座椅在顛簸路況下能夠更好地吸收震動(dòng)，減少乘客的不適感；或者通過改進(jìn)座椅的骨架結(jié)構(gòu)，提高座椅的強(qiáng)度和耐久性，以適應(yīng)更惡劣的使用環(huán)境。

1. 顛簸模擬

• 試驗(yàn)臺(tái)通常采用油缸作動(dòng)器來模擬汽車在顛簸路面上行駛時(shí)的情況，產(chǎn)生上下、左右或前后方向的周期性振動(dòng)，從而使安裝在試驗(yàn)臺(tái)上的汽車座椅受到類似顛簸路面的沖擊。

• 振動(dòng)的頻率、幅度和波形可以根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行調(diào)整，以模擬不同程度的顛簸。

2. 蠕動(dòng)模擬

• 蠕動(dòng)模擬主要是通過電動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)座椅的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以模擬汽車在行駛過程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、路面不平等因素引起的座椅微小位移。

• 試驗(yàn)臺(tái)可以精確控制座椅的蠕動(dòng)幅度、速度和方向，以便更好地研究座椅在蠕動(dòng)情況下的舒適性和可靠性。

1. 振動(dòng)系統(tǒng)

• 油缸：提供動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)。

2. 蠕動(dòng)系統(tǒng)

• 電動(dòng)缸：提供座椅蠕動(dòng)所需的動(dòng)力，通過控制缸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

• 控制系統(tǒng)：精確控制電動(dòng)缸的運(yùn)動(dòng)速度、幅度和方向，以滿足不同的試驗(yàn)要求?？刂葡到y(tǒng)通常采用計(jì)算機(jī)控制，具有較高的精度和穩(wěn)定性。

3. 加載系統(tǒng)

• 用于對(duì)座椅施加一定的負(fù)載，模擬乘客的重量和座椅在實(shí)際使用中的受力情況。加載砝碼的大小可以根據(jù)試驗(yàn)要求進(jìn)行調(diào)整。

4. 測(cè)量系統(tǒng)

• 傳感器：安裝在座椅和試驗(yàn)臺(tái)上，用于測(cè)量座椅在顛簸和蠕動(dòng)過程中的各種參數(shù)，如加速度、位移等。傳感器的類型和精度直接影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

• 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：將傳感器采集到的信號(hào)進(jìn)行放大、濾波和數(shù)字化處理，然后傳輸?shù)接?jì)算機(jī)進(jìn)行分析和存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采樣頻率和分辨率決定了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度和可靠性。

5. 控制系統(tǒng)

• 計(jì)算機(jī)：作為試驗(yàn)臺(tái)的控制中心，通過軟件對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)、蠕動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行集中控制。操作人員可以通過計(jì)算機(jī)界面設(shè)置試驗(yàn)參數(shù)、啟動(dòng)和停止試驗(yàn)、查看試驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)果等。

• 控制器：接收計(jì)算機(jī)的指令，液壓或電動(dòng)缸等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行精確控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的自動(dòng)化操作。控制器的性能直接影響試驗(yàn)臺(tái)的控制精度和穩(wěn)定性。

1. 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

• 汽車座椅顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)通常遵循國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》（GB 15083-2019）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車座椅顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)方法》（QC/T 740-2017）等。

• 這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了試驗(yàn)的條件、方法、參數(shù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，確保試驗(yàn)結(jié)果的可比性和可靠性。

2. 試驗(yàn)方法

• 試驗(yàn)前準(zhǔn)備：將汽車座椅安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，并按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)整和固定。根據(jù)試驗(yàn)要求，選擇合適的加載力和振動(dòng)、蠕動(dòng)參數(shù)。

• 試驗(yàn)過程：?jiǎn)?dòng)試驗(yàn)臺(tái)，按照設(shè)定的參數(shù)進(jìn)行顛簸和蠕動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)間一般為幾個(gè)小時(shí)到幾十個(gè)小時(shí)不等，具體取決于試驗(yàn)要求。在試驗(yàn)過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)座椅的各項(xiàng)參數(shù)，并記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

• 試驗(yàn)后評(píng)估：試驗(yàn)結(jié)束后，對(duì)座椅進(jìn)行檢查和評(píng)估。主要評(píng)估指標(biāo)包括座椅的結(jié)構(gòu)完整性、舒適性、耐久性等?？梢酝ㄟ^肉眼觀察、測(cè)量尺寸變化、檢查零部件損壞情況等方式進(jìn)行評(píng)估。同時(shí)，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷座椅是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。