IMO的2020年限硫令設(shè)定了船用燃料0.5％的硫含量上限。新規(guī)將于2020年1月1日在范圍內(nèi)生效，但其實(shí)施和執(zhí)行仍存在大量不確定性。雖然大部分航運(yùn)業(yè)都*支持新規(guī)即將帶來的正面環(huán)境效益，但其也希望盡量減少過渡期間的運(yùn)營(yíng)中斷。

若船東希冀其能*遵守限硫令，并盡量減少運(yùn)營(yíng)中斷，則好從現(xiàn)在開始做好準(zhǔn)備工作。不存在適合所有船東的單一解決方案，佳方案都視船只的大小和類型、船東的經(jīng)營(yíng)情況和燃料的可用性而定。盡管IMO的限制規(guī)定是近代歷*航運(yùn)業(yè)的一項(xiàng)重大變化，但船東現(xiàn)在可策劃多種方案，以盡可能實(shí)現(xiàn)無縫變更。

1）從重質(zhì)燃料油轉(zhuǎn)換為船用輕柴油

船東首先容易想到將重質(zhì)燃料油（HFO）轉(zhuǎn)換為船用輕柴油（MGO），因?yàn)榇朔椒ú僮鞣奖闱襇GO使用廣泛。雖然轉(zhuǎn)用餾分燃料無需更換大多數(shù)船只的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在中短期內(nèi)可能會(huì)產(chǎn)生更高的燃料成本。這種變化可能也會(huì)產(chǎn)生與混合不同粘度的燃料相關(guān)的操作問題，例如需要確定正確的轉(zhuǎn)換溫度增量。

2）燃燒超低硫HFO/混合燃料

IMO的2020年硫含量上限規(guī)定的實(shí)施必將導(dǎo)致船東的燃料成本增加。脫硫是一個(gè)高成本的過程，航運(yùn)業(yè)的其余部分也將產(chǎn)生較高的生產(chǎn)成本。但是，含硫低的船用燃料應(yīng)與大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造兼容，由此不會(huì)對(duì)大多數(shù)船東產(chǎn)生設(shè)備成本。

但船舶經(jīng)營(yíng)者需要意識(shí)到一些問題，包括混合物的質(zhì)量可變性。

3）改裝船只，使用替代燃料

船東可考慮一系列新型燃料，具代表性的有甲醇、生物燃料和液化石油氣（LPG）。由于這些燃料的供貨不穩(wěn)定，因此，目前其市場(chǎng)影響力較小。但有著定期供貨保障的船舶經(jīng)營(yíng)者可使用這些燃料。除了使用某類生物燃料外，承諾使用含硫低的替代燃料則要求船東改裝出具有特殊適應(yīng)性的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料處理系統(tǒng)。

4）安裝洗滌器系統(tǒng)

遵守IMO的 2020硫含量上限新規(guī)的一項(xiàng)可行方案是安裝洗滌器系統(tǒng)。這些解決方案的成本為500~1000萬美元，主要用于廢氣凈化技術(shù)的安裝。雖然此方案無需更換發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料處理設(shè)備，但廢氣凈化設(shè)備有著高投資成本和高運(yùn)行功率的缺點(diǎn)。目前，由于含硫高和含硫低的船用燃料之間的成本差異較大，因此，船東認(rèn)為，增加洗滌器系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)成本更易控制。

2018年，IMO對(duì)其2020年限硫令增加了一項(xiàng)修正案，即：禁止任何船只使用高于0.5％硫含量上限的燃料，但安裝洗滌器的情況除外。

由于廢棄物的處理問題備受關(guān)注，因此，這項(xiàng)技術(shù)仍然受到了各方批評(píng)。比利時(shí)和德國(guó)已經(jīng)實(shí)施禁止在其管轄范圍內(nèi)排放洗滌水的立法，而其他歐盟國(guó)家即將紛紛效仿。許多船東覺得難以判斷成本的合理性，有些甚至表示對(duì)某些潛在問題的關(guān)切，如傳感器發(fā)生損壞或腐蝕。航運(yùn)業(yè)許多人士認(rèn)為未來可能會(huì)實(shí)施更多環(huán)境立法，使洗滌器成為一種高成本的臨時(shí)解決方案。

5）開始船上測(cè)試

轉(zhuǎn)用低含硫量船用燃料的過程對(duì)船東提出了許多要求。首先，船東需要在IMO的 2020年硫含量上限新規(guī)實(shí)施之前開始儲(chǔ)備他們選定的燃料類型，確保船舶的持續(xù)運(yùn)營(yíng)。其次，他們需要采用可靠方法對(duì)所購(gòu)買的燃料進(jìn)行船上測(cè)試，以保證其符合IMO的要求，而非僅僅依賴燃料交貨單。后，若您決定采用種方案，您也需要在行程期間進(jìn)行船上測(cè)試，以證明所使用船舶燃料的合規(guī)性并提供審查跟蹤記錄。

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