DSN-20-100-P費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒/拉桿氣缸

費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒/拉桿氣缸

費(fèi)斯托FESTO公司是產(chǎn)生汽車驅(qū)動力的“源頭”，不論你的汽車能達(dá)到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動力都來自汽缸內(nèi)部，都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動活塞直線運(yùn)動（轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)除外），然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，zui后將動力傳遞到車輪，從而推動汽車飛速前進(jìn)。  在費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒中，zui受罪的就是其中的活塞，它頭頂上不斷地有燃料燃燒“爆炸”，而腳底下又必須不停地蹬動曲軸。正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作，你才會坐在車上到處亂跑。  汽缸原理源于大炮？ 費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒源于大炮？這并不是聳人聽聞。你車上的汽缸戰(zhàn)士確實(shí)與大炮有關(guān)。  1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”，并開一個(gè)單向閥。他在汽缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運(yùn)動，并產(chǎn)生動力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他zui終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。  早期汽車使用單缸機(jī)  汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)汽缸的發(fā)動機(jī)。就像我們現(xiàn)在認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)汽缸或更多汽缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，現(xiàn)在不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念?，F(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。

費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒/拉桿氣缸

P: 彈性緩沖，不可調(diào)

PPV: 雙端可調(diào)緩沖

費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒/費(fèi)斯托拉桿氣缸

型號	功能	直徑 [mm]	行程	緩沖		感測	標(biāo)準(zhǔn)
		力 [N]	[mm]	P	PPV		說明
標(biāo)準(zhǔn)氣缸 DNCB	雙作用	32 … 100 483 ... 4,712	2 … 2,000	-	+	+	ISO 15552 經(jīng)濟(jì)型標(biāo)準(zhǔn)氣缸，無派生型 用于接近開關(guān)和氣接口的型材槽位于同一側(cè) 接近開關(guān)齊平安裝 附件品種齊全   標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNCB的產(chǎn)品目錄
標(biāo)準(zhǔn)氣缸 DNC	雙作用	32 … 125 483 … 7363	10 … 2,000	0	+	0	ISO 15552 派生型眾多 三側(cè)都有型材槽 接近開關(guān)齊平安裝 附件品種齊全   標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNC的產(chǎn)品目錄
標(biāo)準(zhǔn)氣缸 DNG	雙作用	32 … 320 482 ... 48,250	10 … 2,000	-	+	+	ISO 15552, ISO 6431, VDMA 24562 拉桿式氣缸，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固 使用安裝組件安裝接近開關(guān) 附件品種齊全   標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNG的產(chǎn)品目錄
易清洗型氣缸 CDN	雙作用	32…100 483…4,712	10…2,000	-	+	0	ISO 15552 易清洗結(jié)構(gòu) 增強(qiáng)了耐腐蝕性能 可選擇集成位置感測或附加位置感測   易清洗型氣缸CDN的產(chǎn)品目錄
緊湊型氣缸 ADN/AEN	雙作用/ 單作用	12 … 125 68 … 7,363	1 … 500	+	-	+	ISO 21287 與符合ISO 15552, ISO 6432的標(biāo)準(zhǔn)氣缸相比作用力相同，卻能節(jié)省50%的空間 標(biāo)準(zhǔn)尺寸的緊湊型氣缸 和標(biāo)準(zhǔn)氣缸相比，派生型更多 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：節(jié)省空間   緊湊型氣缸ADN, AEN的產(chǎn)品目錄
緊湊型氣缸 CDC，易清洗	雙作用	20 ... 80 141 ... 3,016	1 … 500	+	-	+	ISO 15552 易清洗結(jié)構(gòu) 增強(qiáng)了耐腐蝕性能 可選擇集成位置感測或附加位置感測   緊湊型氣缸CDC的產(chǎn)品目錄
緊湊型氣缸 ADNP	雙作用	20 ... 50 188 ... 1,178	50 ... 80	+	-	+	ISO 21287 經(jīng)濟(jì)型標(biāo)準(zhǔn)氣缸，無派生型   緊湊型氣缸ADNP的產(chǎn)品目錄
緊湊型氣缸 ADVU/AEVU	雙作用/ 單作用	12 … 125 68 … 7,363	1 … 400	+	-	+	與符合 ISO15552, ISO 6432的標(biāo)準(zhǔn)氣缸相比作用力相同，卻能節(jié)省50%的空間 符合ATEX指令的特定型式，可用于有潛在爆炸危險(xiǎn)的工作環(huán)境   緊湊型氣缸ADVU的產(chǎn)品目錄

圓形氣缸

不銹鋼型氣缸

短行程氣缸和扁平式氣缸

螺栓氣缸

FESTO單作用氣缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，現(xiàn)在的汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，zui少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。 1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。 在相同排量的情況下，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高汽車的性能，必須增加汽缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上，zui多者已達(dá)到16缸。 但是，汽缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此，汽車發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。 肩并肩站成一排 ——直列發(fā)動機(jī)直列發(fā)動機(jī)（line engine），它的所有費(fèi)斯托FESTO氣缸缸筒均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。

其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機(jī)。直列3缸（l3）缸機(jī)一般用在1升以下的微型車上。它結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。如果一臺直列3臺機(jī)能達(dá)到一臺直列4缸機(jī)的動力性能，那當(dāng)然是3缸機(jī)要好些 直列4缸（l4）直列4缸發(fā)動機(jī)儼然已成了現(xiàn)代汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均有四汽缸機(jī)為汽車前進(jìn)提供*的動力。與6 缸機(jī)相比，4缸機(jī)的體積小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，但它的動力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動方式，需要發(fā)動機(jī)橫放在車頭，要求發(fā)動機(jī)的體積不能太大，直列4缸機(jī)的體積尺寸正好，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。直列5缸（l5）直列4缸發(fā)動機(jī)外形尺寸小巧，直列6缸機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進(jìn)行折衷，發(fā)動機(jī)的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯(cuò)的選擇，我國長春一汽曾生產(chǎn)過的奧迪100也是用直5發(fā)動機(jī)。由于直列5缸機(jī)存在很難解決的平衡問題，容易引起振動，因此直列5缸發(fā)動機(jī)現(xiàn)已不多見，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 s60、s80還在用直5發(fā)動機(jī)。直列6缸（l6）直列6缸發(fā)動機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動機(jī)后驅(qū)方式的汽車上。從平衡角度來講，直6比直4、直5，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，當(dāng)你的機(jī)蓋子下面的空間足夠大時(shí)，就可以考慮采用直6發(fā)動機(jī)，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中高級車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動機(jī)的主要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個(gè)系列幾乎都有直6發(fā)動機(jī)。擺出勝利隊(duì)形——v型發(fā)動機(jī)將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈v字形，故稱v型發(fā)動機(jī)。v型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動機(jī)的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動機(jī)的高度和長度，從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求。由于汽缸之間已相互錯(cuò)開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率。v型發(fā)動機(jī)的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。 v型發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外其寬度加大后，發(fā)動機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。v型發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。 FESTO氣缸用于裝用大眾w12發(fā)動機(jī)的汽車有大眾的旗艦車型輝騰、本特利新車gt和奧迪旗艦車型a8l60 三款量產(chǎn)車。另外大眾的w12概念跑車也裝用w12發(fā)動機(jī)。大眾的w12發(fā)動機(jī)排量為6升，zui大功率為420馬力/6000rpm。 w16發(fā)動機(jī)大眾公司在200年北美車展上推出的布加迪eb16-4veyron.概念車，裝配一種w16缸的發(fā)動機(jī)，排量為8升，沖程和缸徑均為86mm，64氣門，zui大功率為1001馬力/6000rpm。 其實(shí)在1928年，布加迪就曾制造出兩款u16型發(fā)動機(jī)來，分別裝配在布加迪t45（3.8升）和t47（3升）賽車上，zui大功率分別只有270馬力/5000rpm和240馬力/5000rpm。那可能是zui早的16缸發(fā)動機(jī)了。公司名稱：上海穎哲工業(yè)自動化設(shè)備有限公司
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