意大利ATOS換向閥是具有兩種以上流動形式和兩個以上油口的方向控制閥。是實(shí)現(xiàn)液壓油流的溝通、切斷和換向，以及壓力卸載和順序動作控制的閥門?？块y芯與閥體的相對運(yùn)動的方向控制閥。有轉(zhuǎn) 閥式和滑閥式兩種。按閥芯在閥體內(nèi)停留的工作位 置數(shù)分為二位、三位等;按與閥體相連的油路數(shù)分為 二通、三通、四通和六通等;操作閥芯運(yùn)動的方式有 手動、機(jī)動、電動、液動、電液等型式。

    意大利ATOS換向閥舉例分析
    １、利用滑閥的中位機(jī)能設(shè)計成卸荷回路，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。當(dāng)滑閥中位機(jī)能為Ｈ、Ｋ或Ｍ型的三位換向閥處于中位時，泵輸出的油液直接回油箱，構(gòu)成卸荷回路，可使泵在空載或者輸出功率很小的工況下運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。這種方法比較簡單，但是不適用于一泵驅(qū)動兩個或兩個以上執(zhí)行元件的系統(tǒng)。

    ２、利用滑閥的中位機(jī)能設(shè)計成制動回路或鎖緊回路。為了使運(yùn)動著的工作機(jī)構(gòu)在任意需要的位置上停下來，并防止其停止后因外界影響而發(fā)生移動，可以采用制動回路。方法是利用換向閥進(jìn)行制動例如滑閥機(jī)能為Ｍ型或Ｏ型的換向閥，在它恢復(fù)中位時，可切斷它的進(jìn)回油路，使執(zhí)行元件迅速停止運(yùn)動。

    ３、利用Ｈ型、Ｙ型換向?qū)崿F(xiàn)浮動。例如液壓起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在負(fù)載下回轉(zhuǎn)時，如果制動過急，慣性力將產(chǎn)生很大的液壓沖擊，因此，常常采用滑閥機(jī)能為Ｈ型或Ｙ型的換向閥，當(dāng)換向閥回中位時，回轉(zhuǎn)馬達(dá)處于浮動狀態(tài)，然后再用腳制動使它平穩(wěn)的停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)Ｍ型和Ｈ型四位四通換向閥處于Ｈ位，即浮動位置，這時可以下鏟取物料或者平整場地，鏟斗可隨地面的高低而升降，即實(shí)現(xiàn)浮動；另外這種回路在遇到系統(tǒng)突然停止工作時，仍能順利放下鏟斗。在履帶挖掘機(jī)行走馬達(dá)的換向閥上采用Ｙ型滑閥機(jī)能的換向閥，它可以使挖掘作業(yè)時行走馬達(dá)處于浮動狀態(tài)不承受制動載荷。

    ４、ATOS換向閥滑閥中位機(jī)能的選用對壓路機(jī)開式振動液壓系統(tǒng)的換向速度，對壓路機(jī)的振動工作性能有著十分重要的影響。利用Ｈ型三位四通換向閥，當(dāng)滑閥處于中位時，Ｐ、Ｔ、Ａ、Ｂ四個油口相通而構(gòu)成連通同路。由于激振器旋轉(zhuǎn)慣性的作用，會使振動輪產(chǎn)生余振，從而造成被壓實(shí)的鋪層表面產(chǎn)生壓痕，但這對于壓路基的振動壓路機(jī)來說，給基礎(chǔ)層壓實(shí)效果產(chǎn)生的影響不大，反而還減少了系統(tǒng)的液壓沖擊力。對于壓路面的振動壓路機(jī)，則要求在壓實(shí)作業(yè)過程中需停振或或變幅時，激振器能在1.5－1.7s的時間內(nèi)，迅速的停止旋轉(zhuǎn)以避免瞬間的余振使壓實(shí)表面出現(xiàn)壓痕，而影響壓實(shí)質(zhì)量。常采用Ｍ型三位四通換向閥，當(dāng)滑閥處于中位時，Ａ、Ｂ兩個工作油口截止，能產(chǎn)生很大的背壓，促使馬達(dá)克服激振器的慣性力矩而急速停止旋轉(zhuǎn)，這樣就避免了在路面壓實(shí)時產(chǎn)生壓痕，但是會在馬達(dá)回路中造成很高的瞬時壓力峰值，提高馬達(dá)及其他有關(guān)元件損壞率。因此通常在換向閥的Ａ、Ｂ油口設(shè)置兩個溢流閥對系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。
    總之，在進(jìn)行換向閥的選用時，一定要根據(jù)工作機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)選用適當(dāng)?shù)闹形粰C(jī)能。