詳細(xì)摘要： REXROTH轉(zhuǎn)子泵PGZ4-1X/020RT07VU2現(xiàn)貨包郵轉(zhuǎn)子泵是容積式泵的一種形式。是由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子與靜止的泵體組成，它沒(méi)有吸入、排出閥，通過(guò)轉(zhuǎn)子與泵體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)改變工作容積，并借旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的擠壓作用排出液體，同時(shí)在另一側(cè)留出空間，形成低壓，使液體連續(xù)地吸入。轉(zhuǎn)子泵按其結(jié)構(gòu)和原理，可分為齒輪泵、螺桿泵、旋轉(zhuǎn)活塞泵（凸輪泵、羅茨泵）、撓性葉輪泵、滑片泵、軟管泵等。

詳細(xì)摘要： 供應(yīng)REXROTH轉(zhuǎn)子泵PGZ4-1X/040RR07VB3 轉(zhuǎn)子泵是指通過(guò)轉(zhuǎn)子與泵體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)改變工作容積，進(jìn)而使液體的能量增加的泵。轉(zhuǎn)子泵是一種旋轉(zhuǎn)的容積式泵，具有正排量性質(zhì)，其流量不隨背壓變化而變化。轉(zhuǎn)子泵的主要類(lèi)型有齒輪泵、螺桿泵、凸輪泵、滑片泵、旋轉(zhuǎn)活塞泵、軟管泵等。

詳細(xì)摘要： 力士樂(lè)轉(zhuǎn)子泵PGZ4-1X/020RT07VB2型供應(yīng) 力士樂(lè)轉(zhuǎn)子泵PGZ型是恒排量。它們基本上包括：法蘭外殼 (1)、軸 (2)、置換元件內(nèi)轉(zhuǎn)子 (3) 和擺線(xiàn) (4) 以及驅(qū)動(dòng)盤(pán) (5) 和蓋 (6)。抽吸和移位程序通過(guò)驅(qū)動(dòng)盤(pán)，軸沿指示的旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子。內(nèi)轉(zhuǎn)子與擺線(xiàn)嚙合以轉(zhuǎn)動(dòng)它。在吸入范圍 (S) 中打開(kāi)的齒隙吸入液壓油。吸力和壓力范圍的分離是在嚙合區(qū)域 (Z) 的另一側(cè)通過(guò)由

詳細(xì)摘要： REXROTH葉片泵PV7-1X/40-45RE37MC5-16 葉片泵的結(jié)構(gòu)較齒輪泵復(fù)雜，其工作壓力較大、流量脈動(dòng)小、工作平穩(wěn)、噪聲較小、壽命較長(zhǎng)，所以被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造中的專(zhuān)用機(jī)床、自動(dòng)線(xiàn)等中低壓液壓系統(tǒng)中。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，吸油特性不太好，對(duì)油液的污染也比較敏感。根據(jù)各密封工作容積在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 周吸、排液次數(shù)的不同，葉片泵分為兩類(lèi)，即完成一次吸、排油液的單作用葉片泵和完成兩次吸、

詳細(xì)摘要： 銷(xiāo)售REXROTH葉片泵PV7-1X/25-30RE01MD0-16力士樂(lè)REXROTH葉片泵根據(jù)中類(lèi)型的不同有兩種一專(zhuān)門(mén)指容積泵中的滑片泵。指動(dòng)力式泵的三泵（離心泵、混流泵、軸流泵）或其他特殊的泵。這類(lèi)泵產(chǎn)品一般不會(huì)叫葉片泵。但作為專(zhuān)著，葉片泵幾乎全部是指離心泵、混流泵、軸流泵等。根據(jù)其每轉(zhuǎn)的理論排量是固定值還是可變值，可以分為葉片式變量泵和葉片式定量泵。

詳細(xì)摘要： PV7系列REXROTH葉片泵廣東銷(xiāo)售中心供貨德國(guó)REXROTH葉片泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內(nèi)表面上。這樣兩個(gè)葉片與轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)表面所構(gòu)成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，完成一次吸油與排油。雙作用葉片泵的瞬時(shí)流量是脈動(dòng)的，當(dāng)葉片數(shù)為4的倍數(shù)時(shí)脈動(dòng)率小。為此，雙作用葉片泵的葉片數(shù)一般都取12或16。

詳細(xì)摘要： REXROTH齒輪泵PGF2-2X/013LL20VMK* 齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠?jī)蓚€(gè)齒輪的嚙合線(xiàn)來(lái)隔開(kāi)的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口處

詳細(xì)摘要： REXROTH齒輪泵PGF3-3X/032RJ07VU2現(xiàn)貨 齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠?jī)蓚€(gè)齒輪的嚙合線(xiàn)來(lái)隔開(kāi)的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口處

詳細(xì)摘要： 原裝銷(xiāo)售REXROTH齒輪泵PGF2-2X/006RL20VM型 齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的，即它的最基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)，這個(gè)殼體的內(nèi)部類(lèi)似“8"字形，兩個(gè)齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。來(lái)自于擠出機(jī)的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿(mǎn)這一空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng)，最后在兩齒嚙合時(shí)排出。

詳細(xì)摘要： 德國(guó)REXROTH齒輪泵PGM-4X型廣東一級(jí)銷(xiāo)售商REXROTH齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠?jī)蓚€(gè)齒輪的嚙合線(xiàn)來(lái)隔開(kāi)的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于

詳細(xì)摘要： 供應(yīng)力士樂(lè)柱塞泵PR4-1X/0.40-700WA01V01 柱塞泵可分為三大類(lèi):軸向柱塞泵、徑向柱塞泵和直列(往復(fù))式柱塞泵。軸向柱塞泵中，的柱塞是軸向排列的。當(dāng)缸體軸線(xiàn)和傳動(dòng)軸軸線(xiàn)重合時(shí)，稱(chēng)為斜盤(pán)式軸向柱塞齒輪泵;當(dāng)缸體軸線(xiàn)和傳動(dòng)軸軸線(xiàn)不在一條直線(xiàn)上，而成一個(gè)夾角時(shí)，稱(chēng)為斜軸式軸向柱塞泵軸向柱塞泵具有結(jié)構(gòu)緊湊，工作壓力高、容易實(shí)現(xiàn)變量等優(yōu)點(diǎn)。

詳細(xì)摘要： 力士樂(lè)節(jié)流閥Z2FS16-8-3X/S2型廣東現(xiàn)貨 節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門(mén)。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變

詳細(xì)摘要： 供應(yīng)力士樂(lè)REXROTH節(jié)流閥Z2FS16B8-3X/S2V型 節(jié)流閥的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無(wú)區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線(xiàn)型，通過(guò)它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力。節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。介質(zhì)在節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞－即所謂汽蝕現(xiàn)象。為了盡量減少汽蝕影響，閥瓣采用耐汽蝕材料（合金鋼制造）并制成

詳細(xì)摘要： 力士樂(lè)REXROTH節(jié)流閥Z1FG10A5-3X/V現(xiàn)貨 力士樂(lè)REXROTH節(jié)流閥Z2FS型閥門(mén)是夾層板設(shè)計(jì)的節(jié)流單向閥。它用于一個(gè)或兩個(gè)執(zhí)行器端口的流量限制。兩個(gè)對(duì)稱(chēng)布置的節(jié)流止回閥限制一個(gè)方向的流量（通過(guò)可調(diào)節(jié)的節(jié)流閥芯）并允許相反方向的自由回流。在供油節(jié)流的情況下，液壓油將通過(guò)通道 A? 通過(guò)節(jié)流點(diǎn) (1) 流向執(zhí)行器 A?。節(jié)流閥芯 (2.1) 可通過(guò)主軸 (3) 軸向調(diào)節(jié)，以調(diào)

詳細(xì)摘要： 供貨REXROTH截止閥DA10-1-5X/315-10V型截止閥又稱(chēng)截門(mén)閥，屬于強(qiáng)制密封式閥門(mén)，所以在閥門(mén)關(guān)閉時(shí)，必須向閥瓣施加壓力，以強(qiáng)制密封面不泄漏。當(dāng)介質(zhì)由閥瓣下方進(jìn)入閥門(mén)時(shí)，操作力所需要克服的阻力，是閥桿和填料的摩擦力與由介質(zhì)的壓力所產(chǎn)生的推力，關(guān)閥門(mén)的力比開(kāi)閥門(mén)的力大，所以閥桿的直徑要大，否則會(huì)發(fā)生閥桿頂彎的故障。按連接方式分為三種：法蘭連接、絲扣連接、焊接連接。

詳細(xì)摘要： 進(jìn)口REXROTH截止閥DA10-1-5X/200-10Y型 截止閥是依靠閥杠壓力，使閥瓣密封面與閥座密封面緊密貼合，阻止介質(zhì)流通的工具，屬于強(qiáng)制密封式閥門(mén)，是使用工作原理截止閥，也叫截門(mén)，是使用較廣泛的一種閥門(mén)之一，它之所以廣受歡迎，是由于開(kāi)閉過(guò)程中密封面之間摩擦力小，比較耐用，開(kāi)啟高度不大，制造容易，維修方便，不僅適用于中低壓，而且適用于高壓。截止閥的閉合原理是，依靠閥杠壓力，使閥瓣密

詳細(xì)摘要： 德國(guó)REXROTH比例減壓閥DREE6型國(guó)內(nèi)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo) 德國(guó)REXROTH比例減壓閥如何安裝呢?什么是比例式減壓閥呢?比例式減壓閥就是一種既可以減壓，又可以控制介質(zhì)流通速度的閥門(mén)。比例式減壓閥是利用減壓的方式達(dá)到開(kāi)關(guān)的，現(xiàn)在大部分的液體行業(yè)會(huì)使用比例式減壓閥進(jìn)行減壓。比例式減壓閥的安裝也是很簡(jiǎn)單的，只需要垂直安裝就可以了。

詳細(xì)摘要： 德國(guó)REXROTH比例減壓閥3DRE型現(xiàn)貨熱銷(xiāo)中德國(guó)REXROTH比例減壓閥工作原理：當(dāng)在閥后管網(wǎng)上無(wú)用水時(shí)閥門(mén)關(guān)閉，閥前后壓力比是定值；當(dāng)閥后管網(wǎng)啟用消火栓或噴頭噴水時(shí)，閥前壓力大于閥后壓力，推動(dòng)活塞后移比例式減壓閥打開(kāi)，閥后管網(wǎng)壓力隨流量的增加而降低（符合流量-壓力特性曲線(xiàn)），直至達(dá)到平衡位置，活塞停止移動(dòng)。 當(dāng)閥后管網(wǎng)停止用水時(shí)由于活塞后端壓強(qiáng)升高，比例式減壓閥活塞失去平衡狀態(tài)而前移，

詳細(xì)摘要： 德國(guó)REXROTH方向閥4WRA型國(guó)內(nèi)一級(jí)供應(yīng)商 伺服閥既是電液轉(zhuǎn)換元件，又是功率放大元件，它能夠把微小的電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。它的性能的優(yōu)劣對(duì)系統(tǒng)的影響很大。因此，它是電液控制系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵。為了能夠正確設(shè)計(jì)和使用電液控制系統(tǒng)，必須掌握不同類(lèi)型和性能的電液伺服閥。

詳細(xì)摘要： 德國(guó)REXROTH方向閥4WRKE型全新現(xiàn)貨銷(xiāo)售中德國(guó)REXROTH方向閥4WRAP6 W7.3X/G24… 型先導(dǎo)控制閥（第一級(jí)）先導(dǎo)控制閥是直動(dòng)式比例閥?？刂七叺膸缀螆D元經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可用作比例方向閥型號(hào) 4WRKE 的先導(dǎo)控制閥。比例電磁鐵為帶可拆卸線(xiàn)圈的耐壓密閉型濕式插腳直流線(xiàn)圈。它們可將電流按比例轉(zhuǎn)換為機(jī)械力。電流的增加會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)圈磁力相應(yīng)增加。所設(shè)線(xiàn)圈磁力將在整個(gè)控制行程中保持