FLUKE88V汽車數(shù)字萬用表

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    美國福祿克公司FLUKE88V汽車數(shù)字萬用表,FLUKE88V汽車故障診斷萬用表是完整的汽車故障診斷工具包，代表了整個汽保行業(yè)的 高水平。
   
    FLUKE88V系列是88系列的換代產(chǎn)品,進一步提高的測量功能和排障功能即準(zhǔn)確度，可以解決傳統(tǒng)汽車和混和動力汽車的更多故障,其工作方式非常類似于88系列，但是解決問題的功能更強大、更加安全、便利，并具有更強的防碰撞功能。

FLUKE88V汽車數(shù)字萬用表技術(shù)指標(biāo)
直流電壓 大電壓： 1000V
準(zhǔn)確度： Fluke 88 V: ±（0.1%+1）
大分辨率： Fluke 88 V: 100 µV 
 
在汽車維修中的應(yīng)用:
　　當(dāng)出現(xiàn)不起動時通常是充電系統(tǒng)的問題。此時電池放電而起動機不能驅(qū)動發(fā)動機。所以測試的*步就是測試電池。如果可能可先對電池充電。

　　測試系統(tǒng)電壓
　　先將大燈打開一分鐘讓電池的浮電放掉，然后關(guān)燈測試電池電壓。在可能的情況下利用電液比重計檢查每個電解槽的比重。還應(yīng)該做有負(fù)載測試以驗證電瓶在有載時的工作性能。電壓測試只說明充電的情況而不是電池的情況。

　　交流發(fā)電機
　　FLUKE汽車數(shù)字萬用表88V的測試并顯示測量結(jié)果，從而使得發(fā)電機/整流器的故障診斷和調(diào)整非常容易。先確定系統(tǒng)是否有整體的調(diào)節(jié)器，然后再確定是A型或B型。A型有一個電刷連接電瓶＋，另一個電刷通過調(diào)節(jié)器連接地。B型有一個電刷連接地而另一端連接調(diào)節(jié)器。
　　下一步是短路調(diào)節(jié)器（fullfielding）來分開是電機的問題還是調(diào)節(jié)器的故障。對A型來說將外殼接地。對B型來說將外殼接電池＋。如果系統(tǒng)現(xiàn)在充電，調(diào)節(jié)器則有故障。如有可能可以使用使用變阻器。否則，僅僅使發(fā)動機空轉(zhuǎn)，郵電局壓不能超過15V。

　　測試發(fā)電機
　　此時電池應(yīng)充滿電。起動發(fā)動機，此時的無負(fù)載電壓應(yīng)為13.8－15.3V。然后利用碳堆變阻器跨接在電瓶上給發(fā)電機加載額定輸出電流。保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000。用Flukd 80I-410或80I-1010電流鉗檢測電流。

　　交流電機的交流漏電
　　根據(jù)電磁感應(yīng)原理交流電機發(fā)出電流和電壓。連接汽車充電系統(tǒng)的附件（設(shè)備）需要一個相對穩(wěn)定的電壓提供一個穩(wěn)定的電流。不能用交流電給電池充電而只能用整流后的電流充電。起動系統(tǒng)的故障經(jīng)常和充電系統(tǒng)的問題混淆在一起。有人經(jīng)常換下失效的電池而真正的原因是充電系統(tǒng)的問題。所以在換電池以前要確認(rèn)充電系統(tǒng)是正常的。要確認(rèn)電池充好電并通過了負(fù)載測試。當(dāng)發(fā)動機仍被很慢的帶動則要檢查起動電路的電阻。

　　測試礪磁電流
　　舊的電刷會限制礪磁電流使電機的輸入減小。加載并用電流鉗測試礪磁電流。對通用汽車公司的合成系統(tǒng)（Integral GM Uuits），在停車狀態(tài)下將兩端連在一起并同時接在電池正端。將萬用表串接進行電流測試，電流應(yīng)為10A。礪磁電流應(yīng)該在2――之間。電流大則電壓低。若要控制電池電壓需要使用碳堆變阻器。

　　測試紋波電壓
　　紋波或交流電壓可以用萬用表的交流檔進行測試。將萬用表黑筆可靠接地，紅筆接在發(fā)電機背后的“BAT”端（不是電池）。好的電機在運行時其交流值應(yīng)小于0.5V（AC）。電壓值過大表明發(fā)電機二管損壞。
　　起動系統(tǒng)的故障經(jīng)常與充電系統(tǒng)的問題混淆。很多被認(rèn)為是壞的電池而被替換掉而真下正的原因可能是充電系統(tǒng)的問題，請在更換電池民以前先確認(rèn)充電系統(tǒng)工作是正常，確認(rèn)電池充滿電并通過了有負(fù)載測試，如果發(fā)動機仍然轉(zhuǎn)動很慢再檢查起動電路的電阻。

　　測試發(fā)電機漏電流
　　檢測發(fā)電機的二管漏電，將表與發(fā)電機的輸出端串行連接，此時要關(guān)掉發(fā)動機。漏電電流以 大不應(yīng)超過幾個毫安。通常為0.5mA。當(dāng)斷開發(fā)電機連線時要小心。要確認(rèn)先將電池斷開，先連好表再重新連接電池。

　　起動電流的檢測
　　檢測一下兒過大的驅(qū)動電流，是否有絕緣不好造成的損耗，是否發(fā)動機被抱死或起動器有問題。如果起動器驅(qū)動發(fā)動機很慢，驅(qū)動電流不是很大而且電池正常則要檢查起動機的電阻。

　　測試起電流
　　利用Fluke 80I-1010型電流鉗和F87/F88表，將電流鉗夾住起動機的電纜就可以測試起動時的電流。該電流鉗可測試的 大電流為1000A。請參考生產(chǎn)廠商的具體指標(biāo)來確認(rèn)正常的數(shù)值。

　　電路電阻
　　歐姆定律可以證明即使起動機內(nèi)很小的電阻也會造成起動機轉(zhuǎn)速減慢。這是因為電壓過低。例如，在驅(qū)動電流為200A時，發(fā)動機0.01歐姆的電纜電阻會產(chǎn)生2V的壓降。0.01歐姆的電阻除非用很高檔的萬用表才能測試出來，而電壓測量會告訴你哪里的電阻產(chǎn)生了電壓降。

　　測試過量的電壓降
　　開動發(fā)動機并測試每個元件的電壓降就可確定在點火電路部分中哪里產(chǎn)生了較大的電阻。測量電瓶接線柱和其連線的壓降，電磁閥接線柱和其連線的壓降以及通過電磁閥本身的壓降。同樣也可檢查馬達，發(fā)電機（輸出端和地）和發(fā)動機體的接地片的連接性。

　　福特BP/MAP（大氣壓力/氣管壓力）傳感器
　　在確定燃油混合比和不同負(fù)載下的提前點火時間量時，大氣壓力/氣管壓力傳感器是關(guān)重要的。和節(jié)門位置傳感器很類似，它必須提供一個平滑、逐漸變化的輸出，否則會發(fā)生驅(qū)動問題。在某些情況下，當(dāng)沒有設(shè)置故障碼時該傳感器會發(fā)生偏離。你應(yīng)該在整個量程上檢查該傳感器是否可以正常工作。

　　測試氣壓和管內(nèi)壓力傳感器（BP/MAP）
　　利用F78/88表的直接耦合的頻率測量功能有測試BP/MAP傳感器。在不同的真空壓力下測試傳感器的頻率輸出。從0厘米汞柱記錄一次頻率值，然后每增加2.5厘米汞柱記錄一次頻率值。當(dāng)把測試結(jié)果列出后頻率應(yīng)為一條直線。當(dāng)真空壓力增大時頻率應(yīng)隨之減小。

　　反饋式氣化器
　　利用F78的內(nèi)在閉鎖測試功能可以測試M/C閉鎖，它會告訴你它是一個固定的還是變化的周期。
　　固定的閉鎖發(fā)生在以下幾種情況：
　　1． 當(dāng)發(fā)動機為開環(huán)時，也就是涼發(fā)動機。
　　2． 當(dāng)發(fā)動機在節(jié)門開啟 大的情況，既熱發(fā)動機。
　　3． 當(dāng)氧傳感器過涼，由于發(fā)動機空轉(zhuǎn)時間過長并再次轉(zhuǎn)入熱機狀態(tài)。變化的閉鎖時間告訴你發(fā)動機是否處于閉環(huán)狀態(tài)。它也表明汽化器提供的混合氣的強弱。

　　測試反饋式汽化器的閉鎖時間
　　電磁線圈“閉合”時間越長，閉鎖時間就越長，氣化器提供的混合燃油越弱。反之，電磁線圈“閉合”時間越短，閉鎖時間就越短，汽化器提供的混合燃油越強。正常系統(tǒng)工作時的閉鎖時間應(yīng)不斷變化，而平均值約為30%。

　　油壓
　　油壓對性能和燃油效率都十分重要。在各種環(huán)境下都要保持合適的油壓是燃油系統(tǒng)的作用。在各種燃油系統(tǒng)中，例如汽化器，中點，節(jié)汽門注射和多點噴射等。利用PV350壓力測試選件就可以測試壓力的數(shù)值，從而可以檢查壓力調(diào)節(jié)器，油泵以及閥門。油壓系統(tǒng)一般分成兩大類，高壓類和低壓類。中點式和節(jié)氣門式是典型的低壓系統(tǒng)（70-105kPa）。大多數(shù)多點噴射系統(tǒng)使用高壓方式（240-415kPa）。加大油門時壓力低側(cè)說明濾油器有阻塞的可能。

　　測試燃油系統(tǒng)的壓力
　　測試燃油壓力時需使用Fluke PV350壓力傳感器以及一個轉(zhuǎn)接器再連到燃油導(dǎo)管。（請在當(dāng)?shù)仄嚺浼?yīng)商購買適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)接器）。測試完成后在拆開之前要先停止油泵，開動發(fā)動機直熄火并讓發(fā)動機再轉(zhuǎn)動幾秒鐘以排盡燃油。

　　節(jié)氣門位置傳感器
　　節(jié)氣門位置傳感器（TPSs）是高檔氣車（電腦控制）的常見故障源。節(jié)氣門位置傳感器是一個簡單的可變電阻連接節(jié)氣門軸上。某些人認(rèn)為它只是節(jié)氣門中加油泵的替代物或是發(fā)動機燃油注射的一部分。但是它有很多其他的功能，它會告訴電腦節(jié)氣門開的大小，是開還是關(guān)以及開關(guān)變化的速度，當(dāng)它的電阻變化時，返回到電腦的電壓也在變化，節(jié)氣門位置傳感器的測試可以觀測其電壓或電阻的變化。使用Fluke萬用表的模擬指針就可以查看這一變化。

　　測試節(jié)氣門位置傳感器
　　利用FLUKE+88V,汽車萬用表,FLUKE88V,汽車診斷工具表的 大/ 小值功能就可測試節(jié)氣門位置傳感器。跺下油門并測試 大值。將此 大值和用手將節(jié)氣門開到 大時的值相比。這樣就可以發(fā)現(xiàn)風(fēng)門的連線，連桿等是否調(diào)整好并可以全部打開。如果不是的話那就是加油不良的原因。

F間就越長，氣化器提供的混合燃油越弱。反之，電磁線圈“閉合”時間越短，閉鎖時間就越短，汽化器提供的混合燃油越強。正常系統(tǒng)工作時的閉鎖時間應(yīng)不斷變化，而平均值約為30%。

　　油壓
　　油壓對性能和燃油效率都十分重要。在各種環(huán)境下都要保持合適的油壓是燃油系統(tǒng)的作用。在各種燃油系統(tǒng)中，例如汽化器，中點，節(jié)汽門注射和多點噴射等。利用PV350壓力測試選件就可以測試壓力的數(shù)值，從而可以檢查壓力調(diào)節(jié)器，油泵以及閥門。油壓系統(tǒng)一般分成兩大類，高壓類和低壓類。中點式和節(jié)氣門式是典型的低壓系統(tǒng)（70-105kPa）。大多數(shù)多點噴射系統(tǒng)使用高壓方式（240-415kPa）。加大油門時壓力低側(cè)說明濾油器有阻塞的可能。

　　測試燃油系統(tǒng)的壓力
　　測試燃油壓力時需使用Fluke PV350壓力傳感器以及一個轉(zhuǎn)接器再連到燃油導(dǎo)管。（請在當(dāng)?shù)仄嚺浼?yīng)商購買適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)接器）。測試完成后在拆開之前要先停止油泵，開動發(fā)動機直熄火并讓發(fā)動機再轉(zhuǎn)動幾秒鐘以排盡燃油。

　　節(jié)氣門位置傳感器
　　節(jié)氣門位置傳感器（TPSs）是高檔氣車（電腦控制）的常見故障源。節(jié)氣門位置傳感器是一個簡單的可變電阻連接節(jié)氣門軸上。某些人認(rèn)為它只是節(jié)氣門中加油泵的替代物或是發(fā)動機燃油注射的一部分。但是它有很多其他的功能，它會告訴電腦節(jié)氣門開的大小，是開還是關(guān)以及開關(guān)變化的速度，當(dāng)它的電阻變化時，返回到電腦的電壓也在變化，節(jié)氣門位置傳感器的測試可以觀測其電壓或電阻的變化。使用Fluke萬用表的模擬指針就可以查看這一變化。

　　測試節(jié)氣門位置傳感器
　　利用FLUKE+88V,汽車萬用表,FLUKE88V,汽車診斷工具表的 大/ 小值功能就可測試節(jié)氣門位置傳感器。跺下油門并測試 大值。將此 大值和用手將節(jié)氣門開到 大時的值相比。這樣就可以發(fā)現(xiàn)風(fēng)門的連線，連桿等是否調(diào)整好并可以全部打開。如果不是的話那就是加油不良的原因。