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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
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汽車底盤耐久疲勞試驗(yàn)是為了考核整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件可靠性的一組試驗(yàn)，疲勞耐久壽命是耐久性試驗(yàn)考核的重點(diǎn)。在車輛開發(fā)領(lǐng)域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個(gè)概念常?；鞛橐徽劊鋵?shí)他們是有聯(lián)系又有區(qū)別的。汽車底盤耐久疲勞是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時(shí)間”，一般汽車企業(yè)對(duì)整車耐久性的要求都是XX年或XX萬公里，為了達(dá)到整車的耐久性，就需要整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件分別滿足各自的耐久性要求。疲勞是指試件或構(gòu)件材料在交變應(yīng)力與交變應(yīng)變的作用下，裂紋萌生、擴(kuò)展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛
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空氣彈簧重要的是空氣彈簧的壓力是否良好，人們對(duì)空氣彈簧的應(yīng)用是考慮空氣彈簧壓力性能，空氣彈簧廠對(duì)空氣彈簧的壓力測(cè)試一般采用空氣彈簧壓力試驗(yàn)機(jī)，它是測(cè)試空氣彈簧壓力、壓縮變形、壓縮剛度、壓縮負(fù)荷和符合關(guān)系特性的儀器，適用于在壓縮空氣彈簧在一定工作長度度下的工作負(fù)荷的測(cè)試。那么，接下來，由專業(yè)生產(chǎn)空氣彈簧試驗(yàn)機(jī)廠為大家講述一下關(guān)于空氣彈簧壓力測(cè)試的步驟：1.在對(duì)空氣彈簧進(jìn)行正式的檢測(cè)之前，先將空氣彈簧壓縮一次到實(shí)驗(yàn)的荷重，當(dāng)試驗(yàn)荷重比壓并荷重大時(shí)，就可以進(jìn)行壓并荷重作為試驗(yàn)荷重，但是壓并力大不能超過
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拉簧做壽命試驗(yàn)時(shí)如何選擇疲勞試驗(yàn)機(jī)
拉簧做表面處理能延長使用壽命？為什么說拉簧做表面處理能延長試驗(yàn)壽命呢？由于拉簧表面的缺陷或雜質(zhì)等原因而形成電位差不同的電極以致拉簧不斷受到電解腐蝕;又例如拉簧處在潮濕大氣中，由于大氣中的水蒸氣在拉簧表面上凝成水膜或水珠，加上大氣中的腐蝕性氣體(如工業(yè)廢氣中的二氧化硫和硫化氫或海洋大氣中的鹽霧等)溶解于水膜或水珠中形成電解質(zhì)。再加上拉簧金屬的雜質(zhì)或缺陷亦可形成電位差不同的電極，在制造、存放、使用等過程中，經(jīng)常會(huì)遭受周圍介質(zhì)的腐蝕。由于拉簧在工作時(shí)是靠彈力發(fā)揮作用，拉簧被腐蝕后彈力會(huì)發(fā)生改變而喪失功 -
在有限元分析基礎(chǔ)上對(duì)橋殼進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)。首先對(duì)橋殼進(jìn)行有限元靜態(tài)分析，然后提取結(jié)果應(yīng)力并計(jì)算若干平面上的剪切應(yīng)變和法向應(yīng)變，得到的疲勞損傷載荷譜；運(yùn)用臨界平免費(fèi)準(zhǔn)則進(jìn)行分析，得到單個(gè)循環(huán)的損傷情況：后應(yīng)用定理對(duì)單個(gè)循環(huán)造成的損傷進(jìn)行累積并計(jì)算壽命，取小平面上的疲勞壽命作為橋殼疲勞壽命計(jì)算結(jié)果。在進(jìn)行疲勞壽命計(jì)算時(shí)，預(yù)測(cè)精度既依賴于的有限元模型和應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)的正確模擬，也伊朗與損傷模型的合理使用。
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金屬波紋管是一種撓性、薄壁、有橫向波紋的管殼零件，在外力及；力矩作用下能產(chǎn)生軸向、角向、側(cè)向及其組合位移。除彈性特性外，金屬波紋管還具有耐壓、密封、耐腐蝕、耐溫度、耐沖擊等多中性能，是一種多功能零部件，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于機(jī)械、航天航空、船舶、汽車、石化、能源、核工業(yè)等領(lǐng)域。近幾年，隨著國內(nèi)能源、核電、航天等領(lǐng)域技術(shù)水平的迅速發(fā)展，對(duì)高溫、高壓和耐腐蝕等特殊用途的金屬波紋管需求日期增多。這類特種金屬波紋管普遍的特征是性能指標(biāo)高、使用環(huán)境苛刻、可靠性要求高、設(shè)計(jì)難度大，很難用常規(guī)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)備。特種金
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受拉螺栓在交變載荷作用下的疲勞強(qiáng)度取決于螺栓的幾何尺寸、加工方法、熱處理程序及使用條件等綜合因素的影響。影響受拉螺栓疲勞強(qiáng)度的主要因素如下：材料。不同材料的機(jī)械性能和應(yīng)力集中敏感性不同。加工方法。采用冷鐓毛坯加工螺栓，材料流線走向合理，易加工，因而具有較高的疲勞強(qiáng)度。采用切削或磨削加工方法，由于切斷了材料的縱向流線，使得螺栓承受交變載荷的能力大大下降。如果對(duì)切削加工的螺栓根部進(jìn)行冷滾壓，可以改善Rmin處粗糙度，增大Rmin出尺寸，同時(shí)能在表面留下有益殘余壓應(yīng)力，因而可以提高其疲勞強(qiáng)度。熱處理程
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飛機(jī)結(jié)構(gòu)由上萬個(gè)零件通過緊固件連接而成，而連接這些零件的緊固件則有幾十萬個(gè)，顯然，螺栓的疲勞性能將直接影響飛機(jī)的安全。這些螺栓在交變力的反復(fù)作用下，螺紋的受力狀態(tài)發(fā)生變化，使得每圈螺紋上的載荷分布均勻，螺紋之間相互咬合力加劇，易造成底孔螺紋磨損或破壞，或者導(dǎo)致螺栓根部斷裂。因而，螺紋的疲勞壽命應(yīng)引起足夠重視。螺栓的破壞部位：根據(jù)螺栓的主要受力狀態(tài)不同，螺栓可分為受拉螺栓、受剪螺栓、拉剪復(fù)合螺栓。螺栓在靜力作用下，受拉螺栓的破壞部位在螺栓小橫截面處。受剪螺栓在純剪載荷作用下，破壞部位通常在剪切分離
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外墻保溫材料試驗(yàn)機(jī)在節(jié)能行業(yè)中的應(yīng)用
外墻保溫材料試驗(yàn)機(jī)在節(jié)能行業(yè)中的應(yīng)用在過去，應(yīng)用于建筑中的保溫材料幾乎全是無機(jī)保溫材料，有機(jī)保溫材料在實(shí)際中應(yīng)用的非常少。隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，建筑規(guī)模的逐步擴(kuò)大，無機(jī)保溫材料已經(jīng)成為建筑節(jié)能中*的重要組成部分。但在節(jié)能領(lǐng)域中，無機(jī)保溫材料多應(yīng)用于建筑內(nèi)外墻粉刷，主要有膨脹珍珠巖、巖棉、玻璃棉、發(fā)泡混凝土、空玻化微珠等。無機(jī)保溫材料應(yīng)用時(shí)間非常久遠(yuǎn)，廣泛應(yīng)用于節(jié)能建筑中，且應(yīng)用的效果非常明顯。建筑節(jié)能中應(yīng)用有機(jī)保溫材料存在的問題。在過去，有機(jī)保溫材料也應(yīng)用于建筑節(jié)能中。但是在實(shí)際中就會(huì)發(fā)現(xiàn)有機(jī)保溫
