smc標(biāo)準(zhǔn)型氣缸型號(hào)CJ1B15-15S

 在使用SMC氣缸的時(shí)候，有一些問(wèn)題是不容忽視的，否則將會(huì)影響到設(shè)備的使用效果，而且還會(huì)對(duì)我們的工作帶來(lái)負(fù)面影響。比如，無(wú)桿氣缸體及缸套容易出現(xiàn)的穴蝕問(wèn)題，如果不及時(shí)處理的話，很容易會(huì)導(dǎo)致裂紋甚至產(chǎn)生通孔，進(jìn)而會(huì)影響到柴油機(jī)的壽命及可靠性能。

日本SMC氣缸在缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。日本SMC氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

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    因此，我們一定意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性。如果在工作中發(fā)現(xiàn)這樣的問(wèn)題，一定要及時(shí)處理。通常情況下，無(wú)桿氣缸的穴蝕問(wèn)題主要表現(xiàn)出的特點(diǎn)為：以局部聚集的深孔形式出現(xiàn)。大多數(shù)時(shí)候，其破壞的表面看起來(lái)是清潔的，沒(méi)有腐蝕性。那么，為什么會(huì)產(chǎn)生這種問(wèn)題呢？
    SMC氣缸經(jīng)過(guò)分析之后，我們發(fā)現(xiàn)，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，究竟原因，主要是由于SMC氣缸套的振動(dòng)而引起的。當(dāng)設(shè)備在運(yùn)行中，活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其的作用力方向就會(huì)發(fā)生改變，活塞從缸套的一側(cè)橫擺到對(duì)面，形成了活塞擺的現(xiàn)象。而活塞的擺動(dòng)會(huì)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生一定的沖擊性，因此導(dǎo)致缸套的強(qiáng)烈振動(dòng)。
    SMC氣缸在這樣的情況下，時(shí)間一長(zhǎng)，就慢慢會(huì)使問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重。這樣反復(fù)的沖擊力，就會(huì)使得無(wú)桿氣缸缸套表面急劇損壞。也就是出現(xiàn)了穴蝕問(wèn)題。那么，我們?cè)谌粘Ｊ褂玫臅r(shí)候，該怎么來(lái)盡量避免這樣的情況呢？從經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，常使用的一種方法就是減少缸體和活塞之間的間隙，這樣就可以減弱缸套的振動(dòng)。

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