動(dòng)作方式 | 其他 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,生物產(chǎn)業(yè),石油,電子 |
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型號(hào)系列動(dòng)作方法缸筒內(nèi)徑(mm)
基本型MY1B雙作用10,16,20,50,63,80,100
滑動(dòng)軸承型MY1M雙作用16,20,25,32,40,50,63
凸輪隨動(dòng)導(dǎo)軌型MY1C雙作用16,20,25,32,40,50,63
參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間:2021-03-17 14:31:44瀏覽次數(shù):568
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SMC氣缸見(jiàn)的就是前塵磨損漏氣,可以在活塞桿前加防塵套保護(hù)。二就是氣缸內(nèi)部有積水導(dǎo)致氣缸密封圈膨脹,動(dòng)作不靈活。檢查氣源處理器是否損壞,并定期更換濾芯。
正常環(huán)境使用氣缸一般不會(huì)損壞,氣源的質(zhì)量好壞直接影響氣缸的使用壽命。這*取決于氣源處理端過(guò)濾器精度。如果氣缸老壞首先看的是不是有軸向力使活塞桿變形。還有就是要看氣源質(zhì)量了。
SMC氣缸的行程縮短,現(xiàn)用氣缸是SC63*1300,改用SC63*1100(1150、1120)氣缸,如果不想改氣缸的安裝座,可以在活塞桿上加裝一根聯(lián)接螺栓。如果是1100就加裝一根200mm長(zhǎng)螺桿,1150就加裝一根150mm長(zhǎng)螺桿。這樣在蓋上時(shí)氣缸的總長(zhǎng)不變,打開(kāi)時(shí)由于氣缸的行程縮短,就不會(huì)開(kāi)到100度。2、如果增加磁性傳感器要先確認(rèn)你現(xiàn)有的氣缸是否帶人磁環(huán),這樣才能加裝。另外看了你的裝置,還是建軍議你不要用磁環(huán)開(kāi)關(guān)來(lái)控制。3、你還可以通過(guò)改變氣缸安裝座的點(diǎn),來(lái)改變蓋子打開(kāi)的角度,氣兩個(gè)安裝點(diǎn)往外移(加裝兩個(gè)工裝),利用現(xiàn)有的螺栓孔加裝兩個(gè)工裝,這樣行程是一樣的也可以改變蓋子打開(kāi)的角度,這種方法可能是,再投入少一點(diǎn)資金。
日本SMC無(wú)桿氣缸多少公里MY1B20-200L
日本SMC氣缸是引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件,工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。打殼氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。
⒈日本SMC氣缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使日本SMC氣缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。 ⒉日本SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受日本SMC氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。 ⒊日本SMC氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。 ⒋日本SMC氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。 ⒌在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。 ⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。 ⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 ⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固,這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,后間隙漸漸消失。
日本SMC無(wú)桿氣缸多少公里MY1B20-200L