動(dòng)作方式 | 其他 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,生物產(chǎn)業(yè),石油,電子 |
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ISO 21287
與符合 ISO 15552 的同類標(biāo)準(zhǔn)氣缸相比,占用空間最高減少 50%
帶內(nèi)螺紋或外螺紋的活塞桿
派生型種類繁多,滿足個(gè)性化應(yīng)用
用于位置檢測(cè)
參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間:2021-05-27 15:16:46瀏覽次數(shù):322
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1、FESTO氣缸體曲軸箱結(jié)構(gòu)如圖2-3所示,氣缸體上部圓柱形空腔為氣缸。它和氣缸蓋、活塞一起組成燃燒室,并引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2、缸體內(nèi)壁鑄有儲(chǔ)存和流通冷卻液的空腔,稱為水套,用以冷卻高溫工作的零件。為了延長缸體使用壽命、便于維修,缸體內(nèi)鑲?cè)擞脙?yōu)質(zhì)耐磨材料制成的氣缸套。氣缸套有濕式氣缸套和干式氣缸套兩種,其中缸套外壁直接與冷卻液接觸的為濕式氣缸套,多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī);不與冷卻液直接接觸的為干式氣缸套,常用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
3、FESTO氣缸體側(cè)面設(shè)挺桿室,用以安裝氣門傳動(dòng)件。下部有主軸承座孔,用以安裝曲軸飛輪組,缸體內(nèi)加工有機(jī)油道、冷卻水道及其他各種座孔,用以安裝各附件或零件。
4、FESTO氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式常采用單排直列、V形排列。前者由于結(jié)構(gòu)簡單,廣泛用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī);后者由于可 V短長度,提高剛度,常用于八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。某些大客車和轎車,為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度而采用平臥式。
5、FESTO氣缸蓋氣缸蓋用來封閉氣缸上部并與氣缸、活塞構(gòu)成燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣缸蓋燃燒室壁承受高溫、高壓燃?xì)馑斐傻臒嶝?fù)荷及機(jī)構(gòu)負(fù)荷。由于它接觸燃?xì)鈺r(shí)間長、溫度變化大,因此氣缸蓋承受的熱負(fù)荷更為嚴(yán)重。氣缸蓋的結(jié)構(gòu)因氣門的布置、冷卻方式以及燃燒室的形式不同而異。頂置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)
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活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長度來決定。滑動(dòng)部分太短,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。
4)活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6)氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
相比電動(dòng)執(zhí)行器,氣缸可在惡劣條件下可靠地工作,且操作簡單,基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中zui多的傳送要求--工件的直線搬運(yùn)。而且,僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制,也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)zui大的特征和優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于沒有多點(diǎn)定位要求的用戶,絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點(diǎn)定位,這是由于用氣缸難以實(shí)現(xiàn),退而求其次的結(jié)果。
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