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現(xiàn)貨MXZ25-10L日本SMC氣缸選型資料

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  • 型號(hào) MXZ12-10L
  • 品牌 SMC/日本
  • 廠商性質(zhì) 代理商
  • 所在地 東莞市
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更新時(shí)間:2021-08-03 09:38:58瀏覽次數(shù):324

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現(xiàn)貨MXZ25-10L日本SMC氣缸選型資料

?外形緊湊 全長(zhǎng):49.5mm,寬:30mm。
?氣缸上裝有直線導(dǎo)軌,可減少設(shè)計(jì)組裝工時(shí)。
?用于電子基板等輕型工件的停止、定位和夾緊。

詳細(xì)介紹


  日本SMC氣缸重要的是哪幾個(gè)特點(diǎn),日本SMC氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定?;瑒?dòng)部分太短,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。日本SMC氣缸活塞桿活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快,但速度易于控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),采用措施得當(dāng),一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),取長(zhǎng)補(bǔ)短,即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)(氣缸左端排氣),此時(shí)液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小,就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度??梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。

現(xiàn)貨MXZ25-10L日本SMC氣缸選型資料

當(dāng)SMC氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做功的時(shí)候,其一直是處于密封狀態(tài)的。所以,如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過(guò)低的問(wèn)題,那么也就意味著氣缸的密封性能有所下降。對(duì)于這樣的問(wèn)題,我們需要及時(shí)查清楚具體的原因,然后采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理。

    SMC氣缸針對(duì)這樣的情況,我們?cè)谶M(jìn)行了分析之后,發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個(gè)方面的因素,來(lái)解釋為何會(huì)出現(xiàn)氣缸壓力過(guò)低的問(wèn)題。*點(diǎn),就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損,而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。這樣一來(lái),彼此之間的配合間隙就增大了許多,所以在壓縮空氣的時(shí)候,就會(huì)有一部分的氣體泄露出去,從而導(dǎo)致壓力不足。

    第二個(gè)因素,就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結(jié)合部位,由于三者之間的結(jié)合面出現(xiàn)了翹曲不平,或者是氣缸墊損壞,因而導(dǎo)致在結(jié)合部位有一些氣體會(huì)向外泄露,所以導(dǎo)致壓力不足。

    后一個(gè)因素,就是由于氣缸內(nèi)部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損或者是燒蝕,所以,造成了氣門密閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣。此外,還可能是由于氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過(guò)大,氣門彈簧彈力不足,或者是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾鹇猓匀灰矔?huì)導(dǎo)致其的壓力降低。

    以上主要為大家分析了關(guān)于氣缸壓力過(guò)低問(wèn)題中可能存在的原因,以及針對(duì)不同原因的修整措施。相信在了解這部分內(nèi)容之后,大家能夠更好的解決這樣的問(wèn)題。

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