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ESNU-10-10-P-A費(fèi)斯托氣缸材料有哪些種類

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  • 型號(hào) ESNU-10-25-P-A
  • 品牌 FESTO/德國(guó)費(fèi)斯托
  • 廠商性質(zhì) 代理商
  • 所在地 東莞市
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更新時(shí)間:2021-08-04 10:22:49瀏覽次數(shù):329

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ESNU-10-10-P-A費(fèi)斯托氣缸材料有哪些種類
派生型種類繁多,滿足個(gè)性化應(yīng)用
運(yùn)行功率高且使用壽命長(zhǎng)
帶內(nèi)螺紋或外螺紋的活塞桿
用于位置檢測(cè)

詳細(xì)介紹


德國(guó)FESTO氣缸合金鑄鐵中添加Ni、Cr、Cu、Mo等合金元素,能夠使鑄鐵組織均勻,珠光體致密,高硬度的碳化物的形成有利于提高制動(dòng)氣缸強(qiáng)度、耐磨性以及耐蝕性。

為了提高制動(dòng)德國(guó)FESTO氣缸套的耐磨性,可以從以下幾方面選擇改進(jìn)措施:

1、選擇適當(dāng)?shù)牟牧霞捌錈崽幚砉に囀翘岣咧苿?dòng)氣缸套耐磨性的一個(gè)重要措施。改善鑄鐵中石墨的形態(tài)以及分布,改進(jìn)金相基體組織,添加合金元素,選配偏高的缸套硬度,對(duì)抗磨料磨損有利。如含硼鑄鐵對(duì)抗熔著磨損是有利的。

2、提高制動(dòng)氣缸套內(nèi)表面幾何精度。制動(dòng)氣缸套內(nèi)孔加工幾何形狀精度高,若與活塞組配合良好,漏氣少,可減少磨損。制動(dòng)氣缸套內(nèi)徑尺寸公差為IT7級(jí),內(nèi)表面的圓度為7級(jí),內(nèi)表面粗糙度應(yīng)不大于Ra0.25μm。

3、合理選擇珩磨溝紋。珩磨溝紋對(duì)制動(dòng)氣缸套磨損有影響。交叉珩磨溝紋的夾角為22°~32°,每條溝紋必須切削得很光滑,不得有碎落或疊積物質(zhì)損傷。溝紋平均寬度為10~16Pm,凈度為4~6.5μm,間距為20~30μm。在珩磨溝紋之間凸起“小方塊"是通過(guò)一定壓力所產(chǎn)生的。珩磨的溝紋,深寬相宜,且分布均勻。

凸起的“小方塊"面積占整個(gè)部分的1/2~1/3,“小方塊"表面不進(jìn)行拋光或磨光,保留原先加工網(wǎng)紋。采用此種珩磨,能使油膜均勻分布,往復(fù)運(yùn)動(dòng)件得到足夠潤(rùn)滑,可在zui小磨損下迅速形成較好的貼合面,同時(shí)機(jī)油消耗量小,壽命延長(zhǎng)。

ESNU-10-10-P-A費(fèi)斯托氣缸材料有哪些種類

4、德國(guó)FESTO氣缸套內(nèi)表面處理。制動(dòng)氣缸套內(nèi)表面處理主要用鍍鉻、氮化、表面淬硬、噴鍍等。

5、控制制動(dòng)氣缸套壁溫。制動(dòng)氣缸套溫度高于酸性燃燒產(chǎn)物的露點(diǎn),可減少腐蝕磨損??紤]到缸套的冷卻要求,*環(huán)在上止點(diǎn)處不宜超過(guò)180℃,一般情況下,要求制動(dòng)氣缸套上部溫度在140℃左右,下部約為100~120℃。

6、改進(jìn)制動(dòng)氣缸體結(jié)構(gòu)。對(duì)于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),制動(dòng)氣缸體應(yīng)該使溫度場(chǎng)分布均勻,增加剛度,減少制動(dòng)氣缸體變形,有利于減少磨損。

7、適當(dāng)選擇制動(dòng)氣缸套與活塞環(huán)的匹配。鑄鐵制動(dòng)氣缸套與鑄鐵活塞環(huán)的硬度比值在1~1.12為宜。活塞環(huán)壓力太高,刮油能力強(qiáng),但環(huán)周的局部壓力過(guò)高,會(huì)使油膜破壞造成于摩擦。環(huán)壓力太低,容易漏氣,造成熔著磨損。*環(huán)鍍鉻或噴鉬,可以提高環(huán)的壽命3~5倍、缸套壽命1~1.5倍。

8、德國(guó)FESTO氣缸其他措施。改進(jìn)空氣以及潤(rùn)滑油的濾清器結(jié)構(gòu),提高濾清效果?;钊共垮冨a,噴涂石墨對(duì)防止拉缸有較好的作用?;钊共坎捎米儥E圓形或桶形可減少缸套變形,改善貼合面積,減輕磨損。

德國(guó)費(fèi)斯托氣缸在所謂運(yùn)行的時(shí)候主要以幾個(gè)參數(shù)為準(zhǔn),德國(guó)費(fèi)斯托氣缸⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。⒋汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。⒌在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì)集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏

德國(guó)FESTO氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,油的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。

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