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青島FESTO氣缸采購DZH-40-80-PPV-A

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具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)
  • 型號 DZH-40-160-PPV-A
  • 品牌 FESTO/德國費(fèi)斯托
  • 廠商性質(zhì) 代理商
  • 所在地 東莞市
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更新時間:2021-08-10 10:05:51瀏覽次數(shù):332

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平面型結(jié)構(gòu)形式
活塞形狀特殊,因而具有抗扭轉(zhuǎn)作用
適用于閥塊安裝
多種固定和安裝方式
帶外螺紋的活塞桿
用于位置檢測

詳細(xì)介紹

德國費(fèi)斯托氣缸的缺點(diǎn)

1,或者因為空氣被壓縮,氣缸的速度受負(fù)載的變化。這個缺陷可以克服由氣液聯(lián)動。

2或氣缸低速運(yùn)動時,氣缸的低速穩(wěn)定性小于的液壓缸,因為摩擦力大于推力。

3,雖然在許多應(yīng)用程序中,氣缸的輸出功率可以滿足工作的要求,但其輸出力小于液壓缸。

德國費(fèi)斯托氣缸是一種專業(yè)技術(shù)驅(qū)動和控制機(jī)械以壓縮空氣作為介質(zhì)。因為它具有節(jié)能、無污染、效率高、成本低、安全性和可靠性,或者結(jié)構(gòu)簡單,廣泛應(yīng)用于各種機(jī)器和生產(chǎn)線。在過去,氣動系統(tǒng)及其組件的生產(chǎn)線上汽車或拖拉機(jī)由工廠自己設(shè)計或制造和維護(hù)。

(1)表面粗糙度:活塞橡膠密封圈密封,粗糙度0.1 - -0.4嗯;活塞采用活塞環(huán)密封,粗糙度0.2 - -0.4哦。

(2)缸的內(nèi)徑圓度公差值可以選擇根據(jù)9和10或11精度水平,垂直度選擇結(jié)束根據(jù)7級精度的公差值。如果氣缸是氣缸體和氣缸蓋之間的螺紋連接,線程應(yīng)該為6級選擇公制螺紋的精度。

(3)腐蝕為了防止氣缸,提高使用壽命,通常在汽缸內(nèi)涂有一層鉻層厚度為30 - 40,再經(jīng)過研磨和拋光處理,為了是完整的。

(4)用于汽缸材料,有一定的要求,如下:有足夠的強(qiáng)度和沖擊韌性,但也有良好的可焊性可以。

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根據(jù)FESTO氣缸的負(fù)載狀態(tài)和負(fù)載運(yùn)動狀態(tài)確定負(fù)載力F和負(fù)載率,再根據(jù)使用壓力應(yīng)小于氣源壓力85%的原則,按氣源壓力確定使用壓力P。對單作用缸按桿徑與缸徑比為0.5,雙作用缸桿徑與缸徑比為0.3~0.4預(yù)選,并根據(jù)公式便可求得缸徑D,將所求出的D值標(biāo)準(zhǔn)化即可。如D尺寸過大,可采用機(jī)械擴(kuò)力機(jī)構(gòu)主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。要求高速運(yùn)動應(yīng)取大值。

FESTO氣缸運(yùn)動速度一般為50~800㎜/s。對高速運(yùn)動氣缸,應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道;對于負(fù)載有變化的情況,為了得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動速度,可選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸,則較易實(shí)現(xiàn)速度控制。

氣缸研發(fā)中心了解到,發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動機(jī)缸數(shù),氣缸的排列形式,氣門,排量,zui高輸出功率,zui大扭矩。

缸數(shù):汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸,1 2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī),3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說,在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動平衡較好,振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用V形排列,V形即氣缸分四列錯開角度布置,形體緊湊,V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小,布置起來非常方便。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動機(jī)過大過重,只有極個別的高級轎車采用。

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