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IFM易福門冷卻溫度傳感器特性變化故障分析

時間:2016/3/1閱讀:1435
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IFM易福門冷卻液溫度傳感器由對溫度變化非常敏感的負溫度系數(shù)熱敏電阻構(gòu)成。該電阻具有外界溫度越高其電阻值越小的特性。根據(jù)這一特性,利用電阻值的變化檢測冷卻液的溫度,并將這一信輸送給ECU,作為噴油量的重要修正信。 
        IFM易福門冷卻液溫度傳感器的正常使用范圍是-30℃~120℃,其對應(yīng)的輸出電壓值為0.3V~4.7V。當ECU檢測到超出這個范圍的輸出電壓信時,即可判斷為傳感器電路發(fā)生故障。此時自診斷系方面點亮故障指示燈并記憶故障代碼,另一方面一個預先記憶在EUC存儲器內(nèi)的80℃冷卻液溫度的固定值,用于繼續(xù)控制發(fā)動機運轉(zhuǎn),防止由于信失常使汽車不能行駛。但是,當冷卻液溫度傳感器的特性發(fā)生了變化,即傳感器輸送給ECU的電壓信與冷卻液實際溫度的變化不一致,其值又沒有超出ECU所監(jiān)測的范圍時,ECU就會對此非正常信作出錯誤的判斷。從而導致噴油信不正常,汽車工況不良。 
        案例一輛99款桑塔納時代超人轎車,故障現(xiàn)象為怠速發(fā)抖,*代碼。 
        由于*代碼,無法判斷故障發(fā)生的部位。根據(jù)故障現(xiàn)象,對可能發(fā)生的機械故障進行了檢查,排除了節(jié)氣門積碳和怠速控制執(zhí)行器阻塞等故障原因。 
        然后利用AUTOBOSS電腦診斷儀對電控系統(tǒng)進行檢查。在觀察冷卻液溫度的數(shù)據(jù)值時,發(fā)現(xiàn)在怠速時顯示的溫度不正常,并且數(shù)據(jù)值不穩(wěn),有波動現(xiàn)象。踩下加速踏板,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升,負荷增加,觀察冷卻液溫度上升情況,發(fā)現(xiàn)溫度不是均勻上升。因此可以判斷是冷卻液溫度傳感器的工作特性發(fā)生了變化,造成了噴油修正信不準。 
        更了冷卻液溫度傳感器后試車,故障排除。 
        沒故障碼的故障判斷案例 
        節(jié)氣門位置傳感器特性變化引起的故障分析 
        節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門的開度,即發(fā)動機負荷的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦泡斔徒oECU。ECU根據(jù)此信,來判斷汽車所的工況,及時對噴油量進行修正。如果節(jié)氣門位置傳感器工作特性不良,就會造成ECU對當前汽車所工況判斷上的錯誤,使噴油量的調(diào)節(jié)與汽車工況不適應(yīng),從而產(chǎn)生故障。 
        案例一輛99款桑塔納時代超人轎車,故障現(xiàn)象為加速不良,*代碼。 
        在*代碼的情況下,可能是電控系統(tǒng)*,也有可能是電控系統(tǒng)有故障,但自診斷系統(tǒng)監(jiān)測不到。根據(jù)這種分析,首先對燃油壓力進行了檢測。從結(jié)果看,燃油系統(tǒng)油壓正常。接著用AUTOBOSS電腦診斷儀對汽車進行診斷,從數(shù)據(jù)流組功能檢查了節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)流。在節(jié)氣門從怠速位置緩慢打開到全開位置時,吸入的空氣量和噴油時間隨節(jié)氣門開大而均勻增加,正常。在快速踩下加速踏板時,吸入空氣量的數(shù)據(jù)值正常,但節(jié)氣門開度角數(shù)據(jù)值變化出現(xiàn)了異常。從怠速位置開啟到45°左右范圍內(nèi),數(shù)據(jù)值提高迅速;在50°~70°范圍內(nèi)數(shù)據(jù)值提高較慢,即數(shù)據(jù)值變化滯后于節(jié)氣門實際開度角變化。由此可以判斷,由于節(jié)氣門位置傳感器工作特性發(fā)生了變化,靈敏度下降,對節(jié)氣門快速開啟反應(yīng)遲鈍,ECU發(fā)出錯誤的指令,使噴油器不能迅速響應(yīng)節(jié)氣門開度變化,噴油滯后,從而造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高緩慢,加速不良。 
        更節(jié)氣門位置傳感器,經(jīng)路試,故障現(xiàn)象消失!

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