CQM-16H-TR-40日本SMC薄型氣缸CQM系列*

日本SMC薄型氣缸CQM系列*
SMC薄型氣缸在實(shí)際澆注的過(guò)程中，鑄件不可避免地會(huì)存在變形情況。從該氣缸體的形狀來(lái)分析，變形大的方向在氣缸體的長(zhǎng)度方向，而長(zhǎng)度方向的變形，影響大的就是各個(gè)缸孔及兩端面。扇形氣缸如果不能合理分配各個(gè)缸孔的加工余量，就有可能會(huì)導(dǎo)致后續(xù)缸孔加工不出、過(guò)水間隙小、端面加工不出等質(zhì)量問(wèn)題，直接導(dǎo)致零件的報(bào)廢。

日本SMC薄型氣缸CQM系列*

SMC薄型氣缸在鑄造時(shí)，在圖5中砂芯1的位置形成氣缸體的上下缸孔，扇形氣缸在位置2形成氣缸體的主軸承座兩側(cè)面等，在位置3形成、七曲軸半圓孔的內(nèi)側(cè)。也就是說(shuō)，該氣缸體粗基準(zhǔn)選擇的都是主體芯形成的面和孔。在鑄造組芯的時(shí)候，是以主體芯為基礎(chǔ)進(jìn)行組芯，其他砂芯的位置都是相對(duì)于主體芯而言的。扇形氣缸隨著主體芯的變化而變化，主體芯的穩(wěn)定性直接決定了其他砂芯是否穩(wěn)定。因此，粗基準(zhǔn)選擇鑄造穩(wěn)定的面、孔無(wú)疑是正確的。
SMC薄型氣缸在實(shí)際澆注的過(guò)程中，鑄件不可避免地會(huì)存在變形情況。從該氣缸體的形狀來(lái)分析，變形大的方向在氣缸體的長(zhǎng)度方向，而長(zhǎng)度方向的變形，影響大的就是各個(gè)缸孔及兩端面。扇形氣缸如果不能合理分配各個(gè)缸孔的加工余量，就有可能會(huì)導(dǎo)致后續(xù)缸孔加工不出、過(guò)水間隙小、端面加工不出等質(zhì)量問(wèn)題，直接導(dǎo)致零件的報(bào)廢。本例的粗基準(zhǔn)在長(zhǎng)度方向的定位，選擇氣缸體中間檔中心，相當(dāng)于從氣缸體的中間將變形量往兩端進(jìn)行分配，這樣就能夠?qū)⒆冃蔚挠绊憸p到小（見(jiàn)圖6中①）。
SMC薄型氣缸而對(duì)于左右側(cè)方向的定位，則是選擇了氣缸體的缸孔中心，以氣缸體缸孔中心往兩側(cè)分配左右側(cè)面的加工余量和鑄件變形量。而選擇上缸孔中心，則是將旋轉(zhuǎn)的角度誤差盡量的減到小（見(jiàn)圖6中②）。
從以上對(duì)粗基準(zhǔn)的選擇分析可知，扇形氣缸該定位基準(zhǔn)的選擇符合粗基準(zhǔn)的選擇原則，是一種比較好的選擇方法，對(duì)于類似的氣缸體粗加工基準(zhǔn)的選擇有借鑒意義。氣缸就是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件叫氣缸，也稱之為氣動(dòng)執(zhí)行元件。

日本SMC薄型氣缸CQM系列*

CQM12-07-AA066
CQM12-29-AA066S
CQM12-55AAA066A
CQM-12H-TR-10
CQM-12H-TR-15
CQM-12H-TR-20
CQM-12H-TR-25
CQM-12H-TR-30
CQM-12H-TR-5
CQM12RAAC735005
CQM12RAAC735010
CQM12RAAC735015
CQM12RAAC735020
CQM12RAAC735025
CQM12RAAC735030
CQM12RAAC735035
CQM12-U1R001-5
CQM12-U1R002-55
CQM12-U1R003-52
CQM16-29AA067AS
CQM16-29-AA067S
CQM16-55AAA067A
CQM-16H-TR-10
CQM-16H-TR-110
CQM-16H-TR-15
CQM-16H-TR-20
CQM-16H-TR-25
CQM-16H-TR-30
CQM-16H-TR-35
CQM-16H-TR-40
CQM-16H-TR-45
CQM-16H-TR-5
CQM-16H-TR-50
CQM-16H-TR-55
CQM-16H-TR-60
CQM-16H-TR-70
CQM-16H-TR-75