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無機(jī)纖維噴涂在公路隧道吸聲隔音降噪中的應(yīng)用
作者:史章華
交通隧道內(nèi)的降噪聲措施一般可分為主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪兩方面:
主動(dòng)降噪措施主要是選擇低噪音設(shè)備、選用降噪路面材料等,主動(dòng)措施一般能降低噪聲 5dB(A),效果明顯,但主動(dòng)降噪措施并不能解決隧道內(nèi)的混響問題。
被動(dòng)降噪措施主要有:在隧道洞口一定范圍內(nèi)安裝吸聲體,拱頂噴覆纖維吸聲材料,側(cè)墻安裝吸聲板材等,被動(dòng)降噪除能吸收噪聲外,更重要的是能縮短混響時(shí)間,有效改善人們對(duì)噪聲的感受。
主動(dòng)降噪與被動(dòng)降噪是交通隧道降噪的有機(jī)組成部分,兩者相互補(bǔ)充,相得益彰。由于交通隧道的特殊結(jié)構(gòu),有效的被動(dòng)降噪措施是改善隧道聲環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。目前,我國還沒有隧道降噪規(guī)范。由于隧道的特殊結(jié)構(gòu)和車輛運(yùn)行中形成的運(yùn)動(dòng)長線聲源及活塞風(fēng)效應(yīng),使隧道內(nèi)噪聲達(dá)到90 dB(A)以上。從安全有效與經(jīng)濟(jì)合理兩方面權(quán)衡,我們認(rèn)為隧道降噪的重點(diǎn)是:
1、縮短混響時(shí)間,提高隧道內(nèi)的語音清晰度,滿足災(zāi)后救生需要。
降噪處理后,隧道內(nèi)混響時(shí)間500~1000HZ時(shí),T60=1.7~2.0±0.1S;語音廣播大于背景噪聲聲級(jí)15dB以上。
2、加強(qiáng)對(duì)風(fēng)機(jī)周圍、設(shè)備房內(nèi)的降噪措施。
風(fēng)機(jī)附近的噪音可達(dá)100 dB(A)以上,為改善隧道管理人員的工作環(huán)境,有必要對(duì)風(fēng)機(jī)周圍進(jìn)行重點(diǎn)降噪處理。
3、降低隧道洞口的噪聲,減少隧道噪聲對(duì)洞外環(huán)境的影響。
隧道公共廣播系統(tǒng)的對(duì)聲環(huán)境要求,目前國家還沒有規(guī)范,業(yè)界也無系統(tǒng)研究,我們試圖通過對(duì)有關(guān)文獻(xiàn)的回顧,談?wù)勊淼阑祉憰r(shí)間的改善對(duì)隧道公共廣播的意義。
公路隧道本身具備有地下化及封閉性的特征,重大災(zāi)害特別是火災(zāi)事故發(fā)生后,當(dāng)群眾身處密閉或地下結(jié)構(gòu)中,感覺到生命安全受到威脅時(shí),偶發(fā)的意外事件將有可能發(fā)展成為災(zāi)難的潛在危機(jī)。長久以來,心理學(xué)家早已拒絕人們遇到災(zāi)難時(shí)會(huì)驚慌逃離現(xiàn)場的說法。英國學(xué)者M(jìn)archant所針對(duì)的避難時(shí)間計(jì)算是對(duì)災(zāi)難發(fā)生感知、作出反應(yīng)、反應(yīng)后采取行動(dòng)、行動(dòng)開始至抵達(dá)安全地點(diǎn)所需的所有時(shí)間總和。為此,緊急避難廣播為逃生人員羸得寶貴時(shí)間。
數(shù)個(gè)歐洲國家所共同組成的EUREKA組織,利用位于挪威Repparfjord附近廢棄隧道,進(jìn)行命名為499FIRETUN的隧道火災(zāi)試驗(yàn)計(jì)劃。該隧道中的部分試驗(yàn)結(jié)果:火災(zāi)發(fā)生時(shí),人員滯留在隧道中將具有高度危險(xiǎn)性,火災(zāi)濃煙的發(fā)展與能見度條件將成為群眾避難疏散與救援的限制。在火勢燃燒10min后所形成的低能見度,避難群眾及救援人員將無法利用引導(dǎo)標(biāo)示進(jìn)行疏散。因此,對(duì)于長度超出 1000m 以上的長大隧道,包括無線電廣播,廣播擴(kuò)音喇叭等避難輔助設(shè)施設(shè)置*。
西安交通大學(xué)對(duì)目前長的秦嶺終南山公路隧道、同濟(jì)大學(xué)對(duì)隧道及地下工程(包括上海越江隧道、地鐵)火災(zāi)安全研究,都將公共廣播作為緊急逃生的重要策略。
戴璐、孟子厚《公共場所背景噪聲的頻譜建模》一文提出,“公共廣播系統(tǒng)應(yīng)具備的聲壓級(jí)至少要大于背景噪聲聲級(jí)15dB以上,以使公眾能夠正常接收和收聽到廣播,使廣播的語言清晰可懂”。而隧道內(nèi)背景噪聲過高、混響時(shí)間過長,必然影響隧道公共廣播的語音清晰度。
無機(jī)纖維吸聲噴涂材料與吸聲板材或吸聲體相比,更適合地下空間的降噪需要。一是無機(jī)纖維吸聲直接噴涂在隧道基面,無機(jī)纖維吸聲與基面不留空腔,可提高地下空間利用率;二是吸音板、吸聲體需在基面安裝輕鋼龍骨等輔助材料,有可能對(duì)基面造成的損害,吸聲無機(jī)纖維噴涂直接粘結(jié)在基面上,不用輔材,對(duì)基面還能起保護(hù)作用;三是與其他材料相比,無機(jī)纖維吸聲噴涂綜合造價(jià)低,能降低成本;四是施工快捷簡便,不受隧道基面結(jié)構(gòu)影響。無機(jī)纖維吸聲噴涂材料的缺點(diǎn)是防水性能差;不耐磨擦,適合隧道內(nèi)三米以上側(cè)墻、拱頂噴涂。
無機(jī)纖維噴涂棉性能指標(biāo)
項(xiàng) 目 | 單 位 | 企標(biāo) | 檢測依據(jù) |
纖維直徑 | um | ≤3.2 | GB/T5480.4 |
渣球率 | % | ≤1 | GB/T5480.5 |
含水率 | % | ≤1 | GB/T3007 |
燃燒性能 | 等級(jí) | * | GB8624 |
熱荷重收縮溫度 | ℃ | ≥500 | GB/T11835 |
無機(jī)纖維噴涂粘接劑
無機(jī)纖維噴涂粘接劑外觀要求乳白色無結(jié)塊。
無機(jī)纖維噴涂粘接劑質(zhì)量符合《礦物棉噴涂絕熱層》JC/T909-2003標(biāo)準(zhǔn),底涂層、無機(jī)纖維噴涂層干燥后粘接牢固、不得有開裂、脫落、霉變等缺陷,對(duì)基層無腐蝕。主要性能指標(biāo)應(yīng)達(dá)的指標(biāo)要求:
無機(jī)纖維噴涂粘接劑性能指標(biāo)
項(xiàng)目 | 單位 | 企標(biāo) | 檢驗(yàn)依據(jù) |
pH值 | — | 6-7 | GB18583 |
粘度25℃ | Pa·s | 21.19 |
|
拉伸剪切強(qiáng)度 | MPa | ≥0.6 |
GB/T7124 |
耐凍融性 | MPa | ≥0.6 | |
使用zui高溫度 | ℃ | ≤200 |
無機(jī)纖維噴涂粘接劑的環(huán)保指標(biāo),應(yīng)符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB18583《室內(nèi)裝飾裝修材料膠粘劑中有害物質(zhì)*》中對(duì)水基型膠粘劑的要求,具體指標(biāo)達(dá)要求。
無機(jī)纖維噴涂粘接劑的環(huán)保指標(biāo)表
序號(hào) | 檢驗(yàn)項(xiàng)目 | 國家標(biāo)準(zhǔn) | 奧運(yùn)標(biāo)準(zhǔn) | 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
1 | 游離甲醛(g/kg) | ≤1.0 | ≤0.5 | ≤0.5 |
2 | (g/kg) | ≤0.2 | ≤0.1 | 0 |
3 | +二(g/kg) | ≤10 | ≤5 | 0 |
4 | 總揮發(fā)性有機(jī)物(g/L) | ≤50 | ≤30 | ≤30 |
無機(jī)纖維噴涂粘接劑對(duì)噴涂基層應(yīng)無腐蝕,其耐腐蝕性應(yīng)符合GB/T3810.13標(biāo)準(zhǔn)要求。
噴涂層性能指標(biāo)
無機(jī)纖維噴涂層外觀應(yīng)達(dá)到JC/T909《礦物棉噴涂絕熱層》標(biāo)準(zhǔn)中的相應(yīng)要求,表面平整、纖維分布均勻,不得有影響使用的分層、孔洞、裂縫等缺陷。
無機(jī)纖維噴涂層性能指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)要求
無機(jī)纖維噴涂層性能與指標(biāo)
項(xiàng)目 | 單位 | 企標(biāo) | 檢測標(biāo)準(zhǔn) | |
密度(千) | Kg/m3 | ≥38 | 參照報(bào)告中相應(yīng)密度的標(biāo)稱值 | |
導(dǎo)熱系數(shù) | W/m·k | ≤0.035 | GB/10294 | |
降噪系數(shù) | NRC | 25mm厚 | ≥0.60 | GBJ47 |
50mm厚 | ≥0.80 | |||
燃燒性能 | 等級(jí) | *不燃 | GB8624 | |
粘接強(qiáng)度 | Kpa | ≥1.7 | 參照ASTM E736 |