HANSI翰絲HS7500T自啟動(dòng)6kw低噪音柴油發(fā)電機(jī)

自啟動(dòng)6kw低噪音柴油發(fā)電機(jī)
在結(jié)果基礎(chǔ)上對兩種軟起動(dòng)器進(jìn)行了比較，zui終對應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組帶恒流軟起動(dòng)的異步電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了，結(jié)果表明軟起動(dòng)器能夠使起動(dòng)電流減小到原來1/3，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組帶異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)能力增加為原來的2倍。zui后，基于MATLAB GUI平臺(tái)，設(shè)計(jì)了應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組軟件，使其能夠方便地進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和模型修改，并顯示不同工況下系統(tǒng)的結(jié)果，極大地簡化了分析過程，為應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組

自啟動(dòng)6kw低噪音柴油發(fā)電機(jī)

技術(shù)參數(shù)
機(jī)器型號(hào)	HS7500T / HS7500T-ATS
尺寸
長x寬x高 毫米	910×470×700
自重 千克	138
運(yùn)行數(shù)據(jù)
連續(xù)功率 千瓦	6
備用電源 千瓦	6.5
額定電壓 V	220/380
頻率 赫茲	50
絕緣等級	H
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)
汽缸工作容積 立方厘米	435
啟動(dòng)方式	電啟動(dòng)/自啟動(dòng)
工作功率（DIN ISO 3046） 千瓦	11.1
按照轉(zhuǎn)數(shù) 1/分鐘	3600
油箱容積（燃料） 升	15
燃料消耗 升/小時(shí)	1.1
機(jī)油容量（潤滑油） 升	1.7
品牌	HANSI翰絲
負(fù)責(zé)人	蔡經(jīng)理
致電	①③⑨①⑦①⑨②⑤⑤④（+V信）
Q	②②①⑦④①④①②②

對直接起動(dòng)過程和兩種軟起動(dòng)過程進(jìn)行了，在結(jié)果基礎(chǔ)上對兩種軟起動(dòng)器進(jìn)行了比較，zui終對應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組帶恒流軟起動(dòng)的異步電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了，結(jié)果表明軟起動(dòng)器能夠使起動(dòng)電流減小到原來1/3，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組帶異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)能力增加為原來的2倍。zui后，基于MATLAB GUI平臺(tái)，設(shè)計(jì)了應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組軟件，使其能夠方便地進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和模型修改，并顯示不同工況下系統(tǒng)的結(jié)果，極大地簡化了分析過程，為應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的工程設(shè)計(jì)提供一種有效的分析手段。為了降低大型船舶航行時(shí)的碳排量和燃油成本，縮短柴油發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間成為一種理想的解決方案，而采用軸帶發(fā)電系統(tǒng)則能較好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。傳統(tǒng)軸帶同步發(fā)電機(jī)變流器系統(tǒng)無法充分利用發(fā)電機(jī)容量，發(fā)電機(jī)側(cè)功率因數(shù)較低且電流諧波含量高，直流母線電壓波動(dòng)較大，導(dǎo)致逆變側(cè)輸出的交流電壓幅值不穩(wěn)定。

 

對涉及機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的相關(guān)因素、性能參數(shù)優(yōu)配、運(yùn)行穩(wěn)定措施以及采用新技術(shù)等方面，*開展了全面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，將研究取得的豐碩成果應(yīng)用在三峽工程機(jī)組的設(shè)計(jì)、制造、電廠運(yùn)行中，解決了高部分負(fù)荷區(qū)水力脈動(dòng)過大、運(yùn)行水頭變幅過大的巨型混流式水輪發(fā)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的難題。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的控制質(zhì)量直接影響柴油發(fā)電機(jī)組的電力質(zhì)量，本文針對柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制進(jìn)行了如下研究：研究了柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)系統(tǒng)的原理框架，在此基礎(chǔ)上完成了系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)。在柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)系統(tǒng)中，柴油機(jī)、同步發(fā)電機(jī)等復(fù)雜部件整體以數(shù)學(xué)模型的形式在計(jì)算機(jī)中運(yùn)行，作為“虛擬柴油發(fā)電機(jī)組”參與。

 

柴油發(fā)電機(jī)組硬件在環(huán)系統(tǒng)的加載、卸載試驗(yàn)結(jié)果表明，本文建立的柴油發(fā)電機(jī)組模型可以準(zhǔn)確描述實(shí)際柴油發(fā)電機(jī)組加載、卸載時(shí)的轉(zhuǎn)速特性。設(shè)計(jì)了柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)字式電子調(diào)速器。本文先介紹了數(shù)字式電子調(diào)速器關(guān)鍵功能模塊的硬件設(shè)計(jì)原理，并對硬件進(jìn)行了性能測試。測試結(jié)果表明，數(shù)字式電子調(diào)速器的硬件功能符合設(shè)計(jì)要求。然后，闡述了主要軟件功能的實(shí)現(xiàn)思想并進(jìn)行了ADC采集精度和測頻精度的測試。zui后，進(jìn)行了柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速PID控制的優(yōu)化改進(jìn)并完成了研究，結(jié)果表明：采用分段PI控制和不*微分PD的并聯(lián)PID控制算法可以顯著改善轉(zhuǎn)速控制效果。

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