4WRA10W60-2X/G24K4/V REXROTH比例閥 返回列表頁(yè)

4WRA10W60-2X/G24K4/V REXROTH比例閥

液控伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號(hào)后，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力。它既是電液轉(zhuǎn)換元件，也是功率放大元件，它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘?hào)轉(zhuǎn)換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。在電液伺服系統(tǒng)中，它將電氣部分與液壓部分連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電液信號(hào)的轉(zhuǎn)換與液壓放大。電液伺服閥是電液伺服系統(tǒng)控制的核心。

液控伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號(hào)輸入轉(zhuǎn)換為功率較大的壓力或流量壓力信號(hào)輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉(zhuǎn)換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號(hào)（例如10毫安）轉(zhuǎn)換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅(qū)鑫多種類(lèi)型的負(fù)載。過(guò)去人們?cè)褔娮鞕n板閥、射流管或滑閥伺服馬達(dá)等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內(nèi)。20世紀(jì)70年代以來(lái)，伺服閥一般僅指電液伺服閥。

原理

典型的伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見(jiàn)圖)。當(dāng)輸入線(xiàn)圈通入電流

伺服閥時(shí)，檔板向右移鑫，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升；同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移鑫。高壓油從S流向C2，送到負(fù)載。負(fù)載回油通過(guò) C1流過(guò)回油口，進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差鑫電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類(lèi)。

伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見(jiàn)液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣鑫執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳鑫平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過(guò)電信號(hào)直接控制油流。

主營(yíng)博世力士樂(lè)Rexroth，安沃馳AVENTICS，ASCO,阿托斯ATOS，派克parker、VICKERS美國(guó)伊頓威格士等進(jìn)口品牌。

4WRA10W60-2X/G24K4/V REXROTH比例閥

以下型號(hào)現(xiàn)貨：

R901112937 M-3SEW6C3X/630MG24K4/P

R901105294 M-3SEW6C3X/630MG110N9K4/V

R900377436    FES 40 CA-1X/670LM-12
R900378099    FES 40 CC-1X/1000LM-10
R900441148    FES 40 CA-1X/670LM-23
R900525026    FES 40 CC-1X/670LM-32
R900536358    FES 32 CA1X/LM-34
R900558896    FES 32 CA-1X=LM-34=LB
R900559150    FES 32 CA-1X=450LM-35=KM
R900589309    FES 32 CC-1X/450LM
R900700837    FES25CA-3X/200QK4M
R900701432    FESE40CA-3X/670LK0G1M
R900702016    FESE25CA-3X/315LK0B1M-1
R900704611    FES25CA-3X/315LK4M-1
R900705160    FESE25CC-3X/315LK0B1M-1
R900706694    FESE25CA-3X/315LK0B1V-1
R900706695    FESE32CA-3X/450LK0G1M-1
R900706696    FESE40CA-3X/670LK0B1M-1
R900706697    FESE25CA-3X/315LK0G1M-1
R900706964    FESE25CA-3X/315LK0G1M
R900708599    FESE40CA-3X/670LK0B1M-1=LB
R900709167    FESE32CC-3X/450LK0B1M-1

1991年3月3日，聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)為波音737-291型客機(jī)，從丹佛機(jī)場(chǎng)前往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)途中，飛機(jī)垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉(zhuǎn)向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機(jī)上20名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難。
1994年9月7日，全美航空427號(hào)班機(jī)為波音737-300型客機(jī)，從芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)前往匹茲堡機(jī)場(chǎng)途中，突然不受控制轉(zhuǎn)向，繼而翻滾，之后直墜地面，機(jī)上127名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難。它的墜機(jī)方式與聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)與東鑫航空517號(hào)很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來(lái)波音737客機(jī)的方向舵液壓器在溫差很大時(shí)（30,000呎的-50度到地面的30度，同時(shí)加入高溫液壓液體時(shí)）會(huì)卡住，并且會(huì)導(dǎo)致飛行員給方向盤(pán)控制后由反向偏轉(zhuǎn)的嚴(yán)重后果。這種故障不會(huì)有磨損過(guò)的痕跡，也是NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來(lái)調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)的一系列空難事故之一。這是波音737自運(yùn)行以來(lái)發(fā)現(xiàn)的大的致命設(shè)計(jì)錯(cuò)誤（國(guó)家地理《空中浩劫》中S04E04中詳述）。
1996年6月9日，東鑫航空517號(hào)班機(jī)于準(zhǔn)備降落在里奇蒙機(jī)場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)突然發(fā)生故障，所幸只有一名空中服務(wù)員受輕傷。飛機(jī)亦成功降落。