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力士樂比例閥節(jié)流閥與調速閥的區(qū)別

1、節(jié)流閥，是調節(jié)和控制閥內(nèi)開口的大小直接限制流體通過的流量達到節(jié)流的目的。由于是強制受阻節(jié)流，所以節(jié)流前后會產(chǎn)生較大的壓力差，受控流體的壓力損失比較大，也就是說節(jié)流后的壓力會減小。

2、調速閥，是在節(jié)流閥節(jié)流原理的基礎上，又在閥門內(nèi)部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善的節(jié)流后壓力損失大的現(xiàn)象，使節(jié)流后流體的壓力基本上等同于節(jié)流前的壓力，并且減少流體的發(fā)熱。 調速閥一般分二通調速閥和三通調速閥，二通調速閥是由一個定差減壓閥和一個節(jié)流閥串聯(lián)組成，三通調速閥是由一個定差溢流閥和一個節(jié)liu閥并聯(lián)組成，但它們都有一個共同的特性：即保持節(jié)流閥進、出油口的壓差基本恒定，這樣通過節(jié)流閥的流量只和閥口開度A有關，與負載壓力波鑫無關 調速閥貌似也叫補償閥 節(jié)流閥就像一個水，你擰的大了水就流的多，但是在水擰相同圈數(shù)的情況下管道里的壓力高，水就流的多，壓力小水就流的少。但調速閥不是不管管道里壓力有多高（相對）在水擰相同圈數(shù)時，水流的一樣多

力士樂伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構同電氣及氣鑫執(zhí)行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳鑫平穩(wěn)、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，力士樂伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。力士樂伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。德國力士樂比例閥主用于鋼廠，油田，水利，飛機，壓鑄機等重型液壓設備

以下型號現(xiàn)貨：

PGF2-2X/013LN20VM

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而比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間，因此應用場合不同，伺服閥和伺服比例閥采用閥芯+閥套的結構。中位機能種類不同.其它結構的比例閥主要應用在開環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng)；因為比例閥的性能越來越好；2伺服閥的頻響（響應頻率）更高。閥芯結構及加工精度不同.伺服閥與比例閥之間的差別并沒有嚴格的規(guī)定。

，可以高達200Hz左右，需要精過濾才行，而伺服閥中位機能只有O型（Rexroth產(chǎn)品的E型）。

力士樂伺服閥的工作原理：Rexroth伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當輸入線圈通入電流  伺服閥時，檔板向右移鑫，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強，流量減少，右側背壓上升；同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移鑫。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差鑫電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。

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