德國SUCO蘇克離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩(wěn)，分離迅速而*；調(diào)節(jié)和修理方便；外廓尺寸小；質(zhì)量小德國SUCO蘇克離合器國內(nèi)一級經(jīng)銷；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
德國SUCO蘇克離合器分類
電磁德國SUCO蘇克離合器
靠線圈的通斷電來控制德國SUCO蘇克離合器的接合與分離。
電磁德國SUCO蘇克離合器可分為：干式單片電磁德國SUCO蘇克離合器，干式多片電磁德國SUCO蘇克離合器，濕式多片電磁德國SUCO蘇克離合器，磁粉德國SUCO蘇克離合器，轉(zhuǎn)差式電磁德國SUCO蘇克離合器等。
電磁德國SUCO蘇克離合器工作方式又可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。
干式單片電磁德國SUCO蘇克離合器：線圈通電時產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，德國SUCO蘇克離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時“銜鐵”彈回，德國SUCO蘇克離合器處于分離狀態(tài)。
干式多片、濕式多片電磁德國SUCO蘇克離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁德國SUCO蘇克離合器大，濕式多片電磁德國SUCO蘇克離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。
磁粉德國SUCO蘇克離合器
在主動與從動件之間放置磁，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結(jié)合，主動件與從動件同時轉(zhuǎn)動。優(yōu)點：可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。德國SUCO蘇克離合器國內(nèi)一級經(jīng)銷缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高。
轉(zhuǎn)差式電磁德國SUCO蘇克離合器：德國SUCO蘇克離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場強度和轉(zhuǎn)速差。勵磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。
轉(zhuǎn)差式電磁德國SUCO蘇克離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調(diào)整勵磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，作無級變速器使用，這是它的優(yōu)點。該德國SUCO蘇克離合器的主要缺點是轉(zhuǎn)子中的渦流會產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運轉(zhuǎn)時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉(zhuǎn)速比，即η=n2/n1。
適用于高頻動作的機械傳動系統(tǒng)，可在主動部分運轉(zhuǎn)的情況下，使從動部分與主動部分結(jié)合或分離。
主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)時，主動件轉(zhuǎn)動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)，主動間帶去從動件轉(zhuǎn)動。
廣泛適用于機床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設(shè)備中。
電磁德國SUCO蘇克離合器一般用于環(huán)境溫度－20—50℃，濕度小于85%，無爆炸危險的介質(zhì)中，其線圈電壓波動不超過額定電壓的±5%。
摩擦德國SUCO蘇克離合器
摩擦德國SUCO蘇克離合器是應(yīng)用得zui廣也是歷史zui久的一類德國SUCO蘇克離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。主、從動部分和壓緊機構(gòu)是保證德國SUCO蘇克離合器處于接合狀態(tài)并能傳動動力的基本結(jié)構(gòu)，而德國SUCO蘇克離合器的操縱機構(gòu)主要是使德國SUCO蘇克離合器分離的裝置。 在分離過程中，踩下德國SUCO蘇克離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除德國SUCO蘇克離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，德國SUCO蘇克離合器分離。在接合過程中，逐漸松開德國SUCO蘇克離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，德國SUCO蘇克離合器接合。
液力德國SUCO蘇克離合器
液力德國SUCO蘇克離合器用流體（一般用油）作傳動介質(zhì)，與機械式德國SUCO蘇克離合器相比，除傳動特性有各種變化以外，還主要吸收因主動軸和從動軸轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的振動和沖擊。
液力德國SUCO蘇克離合器的結(jié)構(gòu)包括一個輸入軸，具有一個增速齒輪系；一個工作液流腔，由一個葉輪、一個從動輪和一個葉輪殼構(gòu)成；一個輸出軸，帶有從動輪，并且從動輪與葉輪可以操作地組合在一起；一般葉輪殼和葉輪由具有小比重和大應(yīng)力承受范圍的材料構(gòu)成，以減小離心應(yīng)力。
德國SUCO蘇克離合器原理
對于手動擋的車型而言，德國SUCO蘇克離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動力與發(fā)動機之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時，德國SUCO蘇克離合器成了我們使用zui頻繁的部件之一，而德國SUCO蘇克離合器運用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也起到了保護(hù)車輛的效果。如何正確使用德國SUCO蘇克離合器，掌握德國SUCO蘇克離合器的原理以在特殊情況下利用德國SUCO蘇克離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應(yīng)該掌握的。
所謂德國SUCO蘇克離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。德國SUCO蘇克離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發(fā)動機與變速箱之間，用來將發(fā)動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候，德國SUCO蘇克離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)傳遞適量的動力。
德國SUCO蘇克離合器分為三個工作狀態(tài)，即踩下德國SUCO蘇克離合器的不連動，不踩下德國SUCO蘇克離合器的全連動，以及部分踩下德國SUCO蘇克離合器的半聯(lián)動。當(dāng)車輛起步時，司機踩下德國SUCO蘇克離合器，德國SUCO蘇克離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪*不接觸，也就不存在相對摩擦。當(dāng)車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力zui大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 zui后一種是德國SUCO蘇克離合器的半連動狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時，德國SUCO蘇克離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動機與驅(qū)動輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。
一般來說，德國SUCO蘇克離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步。擋位掛進(jìn)以后，再通過德國SUCO蘇克離合器將一軸與發(fā)動機動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。在德國SUCO蘇克離合器中，還有一個*的緩沖裝置。它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護(hù)了發(fā)動機和德國SUCO蘇克離合器。
在德國SUCO蘇克離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度、摩擦片的摩擦系數(shù)、德國SUCO蘇克離合器的直徑、摩擦片的位置以及德國SUCO蘇克離合器的數(shù)目是決定德國SUCO蘇克離合器性能的關(guān)鍵因素。彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，德國SUCO蘇克離合器的直徑越大，德國SUCO蘇克離合器性能也就越好。
德國SUCO蘇克離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相的總成件。通常德國SUCO蘇克離合器與發(fā)動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱德國SUCO蘇克離合器，使發(fā)動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。
德國SUCO蘇克離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動力傳遞作用，德國SUCO蘇克離合器機構(gòu)其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。德國SUCO蘇克離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。