德國(guó)Gefeg-neckar,齒輪電機(jī) K862Z00000708 德國(guó)Gefeg-neckar,齒輪電機(jī) K862Z00000708

SCHUNK 0301032 MMS 22-S-M8-PNP 電磁開關(guān)

PROMINENT 792929

ROBATECH 149660

HOMMEL 239647

DIEBOLD 72.579.740.200 測(cè)試棒

DIEBOLD 72.575.740.200 測(cè)試棒

HELLPOWER 1461 + 1323-1 LI-ION   24V/5A 147W

BARTEC 118657, 07-2511-3030 行程開關(guān)

BARTEC 118658, 07-2511-3040 行程開關(guān)

UMWELTSENSORTECHNIK PPT1-000091110 氫氣濃度檢測(cè)儀

FHF FHF12363001AX 信號(hào)器

HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB

LEROY SOMER 4P LSMV 90LU 1,5KW LS2/IE2 B5 230VD/400VY 50HZ 電機(jī)

MAXON 422969 電機(jī)控制器

MAXON 472038 電機(jī)

STASTO PRA 10-0600 比例調(diào)壓閥

RULAND MOCT25-10-A 聯(lián)軸器

RULAND OD25-PEK 聯(lián)軸器

PILZ 751107（8個(gè)貨期4周  2個(gè)貨期8周） 安全繼電器

PILZ 751105 安全繼電器

SOLARTRON DP 2 S 971100-3 +T-CON

GFA SI 25.10 .30.00

ASS 1-808-16-00 IES 8 PNP

HYDAC HDA 8446-A-0250-000 壓力傳感器

PILZ 751105 繼電器

SCHROFF 001 60715-021

INDRAMAT MDD093B-F-060-N2L-110GA0 電機(jī)

GEMU 99018355   610 15D78205211/NO AE05 氣動(dòng)閥

EISELE 687-5004, M5-A, SCHLAUCH AD6

RINGSPANN 2472-005013-A00112 剎車盤

REXROTH R911310462  HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN 驅(qū)動(dòng)模塊

IFM PN7096 壓力傳感器

MP FILTRI MPF1002AG3P01 濾芯

TELCOMEC 040508    GDF 114F/F1/DX/SACM D 30 HT COR BR 離合器

BINKS 250625 維修包

BINKS 250627 維修包

BINKS 250628 維修包

BINKS 192578 風(fēng)琴盒

BINKS 250626 維修包

BONESI S1A/34 氣閥

BONESI S1A/2 氣閥

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球閥

GEMU 88067751  707 10D 137 5L 球閥

GEMU 88255134  707 25D 137 5L 球閥

PILZ 774300 繼電器

OPTEK CS60-35-60,  3149-2601-6035-22 電導(dǎo)率分析儀

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風(fēng)冷）。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用較多的是水冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)用水冷卻時(shí)，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。
發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣冷卻時(shí)，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。 [1] 
氣缸排列方式
對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外形結(jié)構(gòu)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的整體布局情況。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列基本上有以下三種形式：
直列式發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至是水平的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。
對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°。

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風(fēng)冷）。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用較多的是水冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)用水冷卻時(shí)，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。
發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣冷卻時(shí)，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。 [1] 
氣缸排列方式
對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外形結(jié)構(gòu)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的整體布局情況。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列基本上有以下三種形式：
直列式發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至是水平的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。
對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°。為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風(fēng)冷）。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用較多的是水冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)用水冷卻時(shí)，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。
發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣冷卻時(shí)，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。 [1] 
氣缸排列方式
對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外形結(jié)構(gòu)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的整體布局情況。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列基本上有以下三種形式：
直列式發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至是水平的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。
對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°。