德國(guó)Riegler,接頭 G 1/8-NR.11.0413* 德國(guó)Riegler,接頭 G 1/8-NR.11.0413*

RITTAL SK 3396279 電路板

SOLARTRON AX/2.5/SHT  922464

FHF FHF12363001AX 信號(hào)器

HYDAC HDA 8446-A-0250-000 壓力傳感器

TELCOMEC 040508    GDF 114F/F1/DX/SACM D 30 HT COR BR 離合器

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球閥

SCHMERSAL 103003628 拉繩標(biāo)準(zhǔn)套附件5米

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB

SCHUNK 314211  LMZL50

CM SECURITY 06110 模塊

SCHUNK 0313047 RMNS 12-01

SCHUNK 0301032   MMS 22-S-M8-PNP

HAHN+KOLB 11517010 鉆頭組套

PILZ 750103 繼電器

SCANA 395.500.11

CAPTRON TKG-30-5

BUKH 610D0201 燃油濾子

JAY VUB060

BONESI S1A/2 氣閥

JUMO 902020/20-402-1001-1-9-350-104/330 熱電阻

PHOENIX 2905743

PROMINENT 1002468

FIBRO 223.3.0600.100

GEMU 88057575  832R50D 72214 17311000

DOLD BD5935.48/61 AC50/60HZ 230V  0048717

VAHLE 0157274/00    SA-KESR32-55F/18PH-28-0

VAHLE 0157275/00    SA-KESR32-55F/18PE-28-0

BURKERT 00563783  (原型號(hào)已停產(chǎn), 所報(bào)型號(hào)和原型號(hào)在技術(shù)上是兼容的)

GEFRAN F028718 GTD-40/480-0 (480V/40A)

BEKO XEKA13101

PILZ 751110 繼電器

氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高（進(jìn)氣門570~670K，排氣門1050~1200K），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動(dòng)組件慣性力，其潤(rùn)滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。進(jìn)氣門一般采用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門采用耐熱合金（硅鉻鋼）。有時(shí)為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來(lái)。
氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)?。一般是使用平頂?shù)摹Ｆ巾敋忾T頭部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量較小、進(jìn)排氣門都可以使用。球面頂氣門適用于排氣門，其強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質(zhì)量和慣性大、加工復(fù)雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進(jìn)氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進(jìn)氣門。
氣門錐角是氣門密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽車6102型發(fā)動(dòng)機(jī)）。30°的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過(guò)端面大，進(jìn)氣阻力小，但由于錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導(dǎo)熱性差，一般用于進(jìn)氣門。氣門邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫?zé)龎?。為了減少進(jìn)氣阻力，提高氣缸進(jìn)氣效率，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門比排氣門大。用過(guò)的進(jìn)氣門與排氣門顏色也不同。
氣門桿呈圓柱型，在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其表面必經(jīng)過(guò)熱處理和磨光。的形狀取決于氣門彈簧的固定形式，常用的結(jié)構(gòu)是兩半鎖片來(lái)固定彈簧座，氣門桿的端部有環(huán)槽來(lái)安裝鎖片，有的是用鎖銷來(lái)固定，其端部有一安裝鎖銷用的孔。 [1] 

氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高（進(jìn)氣門570~670K，排氣門1050~1200K），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動(dòng)組件慣性力，其潤(rùn)滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。進(jìn)氣門一般采用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門采用耐熱合金（硅鉻鋼）。有時(shí)為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來(lái)。
氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)?。一般是使用平頂?shù)?。平頂氣門頭部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量較小、進(jìn)排氣門都可以使用。球面頂氣門適用于排氣門，其強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質(zhì)量和慣性大、加工復(fù)雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進(jìn)氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進(jìn)氣門。
氣門錐角是氣門密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽車6102型發(fā)動(dòng)機(jī)）。30°的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過(guò)端面大，進(jìn)氣阻力小，但由于錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導(dǎo)熱性差，一般用于進(jìn)氣門。氣門邊緣的厚度一般為1~3mm，以防止工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫?zé)龎摹榱藴p少進(jìn)氣阻力，提高氣缸進(jìn)氣效率，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門比排氣門大。用過(guò)的進(jìn)氣門與排氣門顏色也不同。
氣門桿呈圓柱型，在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其表面必經(jīng)過(guò)熱處理和磨光。桿端部的形狀取決于氣門彈簧的固定形式，常用的結(jié)構(gòu)是兩半鎖片來(lái)固定彈簧座，氣門桿的端部有環(huán)槽來(lái)安裝鎖片，有的是用鎖銷來(lái)固定，其端部有一安裝鎖銷用的孔。 [1]