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這樣簡(jiǎn)單的化油器尚不能滿足內(nèi)燃機(jī)在各種工況下對(duì)混合氣成分的要求。因而，一般內(nèi)燃機(jī)，尤其是汽車內(nèi)燃機(jī)所用的化油器還需要有其他系統(tǒng)，包括主油系、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。
主油系
主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正（補(bǔ)償）方法有3種：
1、用滲入空氣補(bǔ)償；
2、用油針改變主量孔面積；
3、同時(shí)改變喉口和主量孔的面積。
其中以*種方法應(yīng)用較為普遍。
摩托車化油器（圖4）
摩托車化油器（圖4）
空氣補(bǔ)償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進(jìn)油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)定。通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內(nèi)燃機(jī)傾斜時(shí)燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內(nèi)燃機(jī)的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時(shí)又使充氣量增大，可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿足大部分工況下對(duì)混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統(tǒng)。
怠速系統(tǒng)
內(nèi)燃機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)但對(duì)外不作功時(shí)稱為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，節(jié)氣門(mén)近于關(guān)閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門(mén)后設(shè)有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來(lái)調(diào)節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過(guò)渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過(guò)渡噴口。
省油器加濃系統(tǒng)
為滿足經(jīng)濟(jì)性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)時(shí)，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來(lái)達(dá)到這一目的。省油器有機(jī)械式和真空式兩種，前者利用與節(jié)氣門(mén)相聯(lián)的杠桿，后者利用節(jié)氣門(mén)后的真空來(lái)開(kāi)關(guān)省油器閥門(mén)。當(dāng)閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，通過(guò)功率油量孔多進(jìn)入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。
加速系統(tǒng)
內(nèi)燃機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大。燃油質(zhì)量比空氣大，所以慣性也大，難以及時(shí)增大供油量，因而混合氣瞬時(shí)變稀，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加緩慢，甚至發(fā)生進(jìn)氣管回火或停車。因此，常設(shè)有加速泵，它由節(jié)氣門(mén)通過(guò)拉桿和彈簧來(lái)驅(qū)動(dòng)。加速時(shí)，加速泵將燃油噴入喉管；當(dāng)節(jié)氣門(mén)緩開(kāi)時(shí)，燃油通過(guò)加速泵的進(jìn)油閥回到浮子室，停止噴油。
起動(dòng)系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化都很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)燃燒，因此需要有單獨(dú)的起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)有多種形式，較常見(jiàn)的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門(mén)，起動(dòng)時(shí)將其關(guān)閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。