德國(guó)EMUGE，攻絲夾頭 KSN-3MK3 F3303103 德國(guó)EMUGE，攻絲夾頭 KSN-3MK3 F3303103

PILZ 774502

PHOENIX 2905743

PULS SL20.310 電源

SCHUNK 0313047 RMNS 12-01

CRANE KS1A00659H0000 內(nèi)襯

DEMAG DRS 315-NA-B-0-B-H-X

BILZ ARTIKEL-NR.11-0017 BNRS70/0# + ARTIKEL-NR.19-0192 M20X250/2#

BOEHMER MKG V AS.08 032 315 LAN: 004.3826 高壓球閥

CAPTRON TKG-30-5

BONESI S1A/2 氣閥

JAY VUB060

MATZEK AS00097   FASNA002008 過(guò)濾器

RITTAL SK 3302100 空調(diào)

HAHN+KOLB 11517010 鉆頭組套

HOMMEL 239647

FHF FHF12363001AX 信號(hào)器

SCHUNK PGN-PLUS-64-1  0371090

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球閥

SCHUNK 371154

WILLMANN K-WTEKM736TCNWSW02 冷卻器

BEKO XEKA13101

NETTER NVM S 10 傳感器

FAULHABER 3257G 024CR+32/3S  14:1

VAHLE 0157274/00    SA-KESR32-55F/18PH-28-0

BUKH 610D0201 燃油濾子

GEMU 88075879  52 4D 1 1 41 24 DC U 電磁閥

VOGEL 0902 PSG2/0304212,24-3720-3450 分配器

ROHM 1023546 定位銷

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

SCHMERSAL 103003628 拉繩標(biāo)準(zhǔn)套附件5米

MEUSBURGER E 1120/40 - 36/46

ROEMHELD 18931196替代為：ARTIKEL-NR. 18931196VI 油缸

STASTO PRA 10-0600新貨號(hào): RE16-18-0/6-2

SOLARTRON DP 2 S 971100-3 +T-CON

REVO RD5012005000000

KSR-KUEBLER 10033149   RV 1/2 - VU - L130/12 - V52A - 6.0 FEP 液位感應(yīng)器

BONESI S1A/34 氣閥

PILZ 777602 安全繼電器

BEDIA 320405 傳感器

SIEMENS 升級(jí)為6SN1123-1AB00-0BA2

有級(jí)式變速器 是目前使用*的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。如今，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。 無(wú)級(jí)式變速器 其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，如今應(yīng)用較多。

折疊編輯本段按操縱
強(qiáng)制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

自動(dòng)操縱式變速器 其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂"自動(dòng)"，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。

半自動(dòng)操縱式變速器 有兩種型式:一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。

折疊編輯本段變速器類型
汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式:分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器變速器(DSG)。目前應(yīng)用*泛的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動(dòng)，因此其傳動(dòng)比可以隨意變化，變速更加平順，沒(méi)有換擋的突跳感。

AMT和液力自動(dòng)變速器(AT)一樣是有級(jí)自動(dòng)變速器。它在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置，取代原來(lái)由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

DSG變速箱與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有著明顯的區(qū)別，DSG從一開(kāi)始就沒(méi)有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來(lái)的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。