德國Dopag，減壓閥 418.01.00 德國Dopag，減壓閥 418.01.00

GEMU 88075879  52 4D 1 1 41 24 DC U 電磁閥

VOGEL 0902 PSG2/0304212,24-3720-3450 分配器

ROHM 1023546 定位銷

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

SCHMERSAL 103003628 拉繩標(biāo)準(zhǔn)套附件5米

MEUSBURGER E 1120/40 - 36/46

ROEMHELD 18931196替代為：ARTIKEL-NR. 18931196VI 油缸

STASTO PRA 10-0600新貨號: RE16-18-0/6-2

SOLARTRON DP 2 S 971100-3 +T-CON

REVO RD5012005000000

KSR-KUEBLER 10033149   RV 1/2 - VU - L130/12 - V52A - 6.0 FEP 液位感應(yīng)器

BONESI S1A/34 氣閥

PILZ 777602 安全繼電器

BEDIA 320405 傳感器

SIEMENS 升級為6SN1123-1AB00-0BA2

TELCOMEC 040508    GDF 114F/F1/DX/SACM D 30 HT COR BR 離合器

ODU A11YAR-P16WDD0-R000

GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31

HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB

JUMO 902020/20-402-1001-1-9-350-104/330 熱電阻

IFM SV7200 流量計(jì)

WILHELM SCHLEY T7 - DN25 PN40 減壓閥

OPTEK 1426-3405-1201-01

IFS IFEZ0071 濾芯

ASKUBAL KA10-D-M10X1.5

FIBRO 223.3.0600.100

BURKERT 00563783  (原型號已停產(chǎn), 所報(bào)型號和原型號在技術(shù)上是兼容的)

PILZ 777301 繼電器

SCHUNK 0303513 通用型三心機(jī)械手

SCHUNK 0301032   MMS 22-S-M8-PNP

PREVOST PUCR M0812100 透明氣管

GEMU 88057575  832R50D 72214 17311000

BUHLER EK2-G1/2-VA-M3/300,  L= 300 MM 傳感器

M+S MT/B500C 馬達(dá)

折疊簡單式

由殼體、傳動(dòng)部分和操縱部分組成。

(1)殼體:殼體是基礎(chǔ)件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應(yīng)有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強(qiáng)，形狀復(fù)雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。

為便于安裝，傳動(dòng)部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應(yīng)考慮散熱。

(2)傳動(dòng)部分:是指齒輪、軸、軸承等傳動(dòng)件。軸的幾何尺寸通過強(qiáng)度、剛度計(jì)算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴(yán)重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對中性好，能可靠傳遞動(dòng)力，擠壓應(yīng)力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動(dòng)軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應(yīng)可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。

(3)操縱部分:主要零件位于變速器蓋內(nèi)。

折疊組成式一

簡單式變速器有效率高、構(gòu)造簡單使用方便鈞優(yōu)點(diǎn)礦但檔數(shù)少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個(gè)簡單式變速器組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。

折疊組成式二

(1)可以減少齒輪個(gè)數(shù)，而且檔數(shù)越多減少齒輪個(gè)數(shù)的優(yōu)點(diǎn)愈明顯。同簡單式變速器相比，它可縮短軸的長度，減少整個(gè)變速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個(gè)倒檔。所以當(dāng)前進(jìn)檔數(shù)超過六個(gè)檔時(shí)，幾乎都用組成式變速器。

(2)傳動(dòng):比變化率Ω大:若主變速器傳動(dòng)比變化率Ωzu=3，副變速器Ωfu=4則Ω=12;若使簡單式變速器Ω=12，結(jié)構(gòu)往往很難合理。

折疊組成式三

(1)檔組間傳動(dòng)比有對應(yīng)關(guān)系，不易使每檔的2，(速度及牽引力)都很理想。

(2)換檔操縱麻煩，有時(shí)要操縱兩個(gè)變速部分，若為插花換檔還不便記憶。

為了減少操縱動(dòng)作，能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動(dòng)比全部大于第11檔組，達(dá)到多數(shù)相領(lǐng)排檔的變換只需操縱主變速的目的，這樣才最為方便。

折疊簡單式

由殼體、傳動(dòng)部分和操縱部分組成。

(1)殼體:殼體是基礎(chǔ)件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應(yīng)有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強(qiáng)，形狀復(fù)雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。

為便于安裝，傳動(dòng)部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應(yīng)考慮散熱。

(2)傳動(dòng)部分:是指齒輪、軸、軸承等傳動(dòng)件。軸的幾何尺寸通過強(qiáng)度、剛度計(jì)算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴(yán)重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對中性好，能可靠傳遞動(dòng)力，擠壓應(yīng)力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動(dòng)軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應(yīng)可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。

(3)操縱部分:主要零件位于變速器蓋內(nèi)。

折疊組成式一

簡單式變速器有效率高、構(gòu)造簡單使用方便鈞優(yōu)點(diǎn)礦但檔數(shù)少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個(gè)簡單式變速器組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。

折疊組成式二

(1)可以減少齒輪個(gè)數(shù)，而且檔數(shù)越多減少齒輪個(gè)數(shù)的優(yōu)點(diǎn)愈明顯。同簡單式變速器相比，它可縮短軸的長度，減少整個(gè)變速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個(gè)倒檔。所以當(dāng)前進(jìn)檔數(shù)超過六個(gè)檔時(shí)，幾乎都用組成式變速器。

(2)傳動(dòng):比變化率Ω大:若主變速器傳動(dòng)比變化率Ωzu=3，副變速器Ωfu=4則Ω=12;若使簡單式變速器Ω=12，結(jié)構(gòu)往往很難合理。

折疊組成式三

(1)檔組間傳動(dòng)比有對應(yīng)關(guān)系，不易使每檔的2，(速度及牽引力)都很理想。

(2)換檔操縱麻煩，有時(shí)要操縱兩個(gè)變速部分，若為插花換檔還不便記憶。

為了減少操縱動(dòng)作，能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動(dòng)比全部大于第11檔組，達(dá)到多數(shù)相領(lǐng)排檔的變換只需操縱主變速的目的，這樣才最為方便。