德國ILT，發(fā)生器 03ELF120622-1* 德國ILT，發(fā)生器 03ELF120622-1*

INNOMATEC PN-VE-PV-1101  NW 5/ NO 氣動(dòng)閥

OTT-JAKOB 9560007392 拉力計(jì)

NSM 31038

OPTEK 1426-3405-1201-01

IFS IFEZ213 濾芯

EGE P10525  SC 440/2 GSP 流量計(jì)

ODU 310.025.000.642.000

WOERNER DBSQ-20/60-KU-003

DIEBOLD 72.560.740.100 主軸測(cè)試棒

IFM DTA101

GEOVENT ART. NR.13-710 AIRBOX LLL 10-5000PA 采集控制面板

PULS QT40.242 AC380V/DC24V 電源

AKKUTEC AKKUTEC  2410-0

SUPFINA 10010819 夾緊裝置

INDUSTRIASJAGUAR APA4000,6000X1,5.-MTS.S.900 齒輪箱吊具

FHF BERGBAUTECHNIK FHF12363001AX 信號(hào)器

JANITZA 5213017 UMG 96S

PROMINENT 1002486

DEMAG DRS 125-A35-E-0-B-H-A30  整單有效

FHF FHF12363001AX 信號(hào)器

BAUER ARTIKEL-NR. 171Z9037 ETB E008B9 GS 105 V 10.0 NM

G.BEE KUGELHAHN02 自動(dòng)球閥

MICROFILTER 15809-40464-252 濾芯

DIEBOLD 72.575.740.200 主軸檢測(cè)棒

DIEBOLD 72.575.740.200 測(cè)試棒

RITTAL SK 3397760 壓縮機(jī)

TECNOCABLAGGI PSPGEL81002000001 變壓器

TECNOCABLAGGI PSPGEL81002000001 變壓器

MARTENS LF9648-3-2R-00-0-20-PPM

JUMO 404304/000-415-402-02-298 TYP 404304 0-160MBAR  0-20MA AC207-253V 壓力變送器

JUMO 404304/000-414-415-02-298 TYP 404304 0-100MBAR  0-10V AC207-253V 壓力變送器

SINCO READING METER (SPECIAL TABLET COMPUTER) 平板電腦

在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，一般裝有分動(dòng)器。分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，而其輸出軸則有若干個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。

一般裝于多橋驅(qū)動(dòng)汽車的變速器之后，用于傳遞和分配動(dòng)力至各驅(qū)動(dòng)橋，兼作副變速器之用。常設(shè)兩個(gè)檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅(qū)動(dòng)橋超載，常設(shè)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使只有接合前驅(qū)動(dòng)橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)較大的行駛阻力及獲得最低穩(wěn)定車速(在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5~5km/h)；高檔為直接檔或亦為減速檔。

分類

不帶軸間差速器的分動(dòng)器

各輸出軸具有相同轉(zhuǎn)速，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動(dòng)輪的阻力及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器在掛低檔時(shí)同時(shí)接通前驅(qū)動(dòng)橋，掛高檔時(shí)前驅(qū)動(dòng)橋與傳動(dòng)系分離，使變?yōu)閺膭?dòng)橋，以避免發(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時(shí)的動(dòng)力消耗及輪胎等的磨損。

帶軸間差速器的分動(dòng)器

各輸出軸可以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動(dòng)比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配等比例地分配到各驅(qū)動(dòng)橋。裝用這種分動(dòng)器的汽車，不僅掛加力檔時(shí),而且掛分動(dòng)器高檔時(shí)都可以得到全輪驅(qū)動(dòng)，以充分利用附著質(zhì)量及附著力，提高汽車在各種路面上的牽引性能。軸間差速器可消除多橋驅(qū)動(dòng)汽車的功率循環(huán)，但卻降低了汽車的抗滑能力，故常需加裝差速鎖。

裝超越離合器的分動(dòng)器

利用前、后輪的轉(zhuǎn)速差使當(dāng)后輪滑轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)接上前驅(qū)動(dòng)橋，倒檔時(shí)則用另一超越離合器工作。

在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，一般裝有分動(dòng)器。分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，而其輸出軸則有若干個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。

一般裝于多橋驅(qū)動(dòng)汽車的變速器之后，用于傳遞和分配動(dòng)力至各驅(qū)動(dòng)橋，兼作副變速器之用。常設(shè)兩個(gè)檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅(qū)動(dòng)橋超載，常設(shè)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使只有接合前驅(qū)動(dòng)橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)較大的行駛阻力及獲得最低穩(wěn)定車速(在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5~5km/h)；高檔為直接檔或亦為減速檔。

分類

不帶軸間差速器的分動(dòng)器

各輸出軸具有相同轉(zhuǎn)速，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動(dòng)輪的阻力及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器在掛低檔時(shí)同時(shí)接通前驅(qū)動(dòng)橋，掛高檔時(shí)前驅(qū)動(dòng)橋與傳動(dòng)系分離，使變?yōu)閺膭?dòng)橋，以避免發(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時(shí)的動(dòng)力消耗及輪胎等的磨損。

帶軸間差速器的分動(dòng)器

各輸出軸可以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動(dòng)比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配等比例地分配到各驅(qū)動(dòng)橋。裝用這種分動(dòng)器的汽車，不僅掛加力檔時(shí),而且掛分動(dòng)器高檔時(shí)都可以得到全輪驅(qū)動(dòng)，以充分利用附著質(zhì)量及附著力，提高汽車在各種路面上的牽引性能。軸間差速器可消除多橋驅(qū)動(dòng)汽車的功率循環(huán)，但卻降低了汽車的抗滑能力，故常需加裝差速鎖。

裝超越離合器的分動(dòng)器

利用前、后輪的轉(zhuǎn)速差使當(dāng)后輪滑轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)接上前驅(qū)動(dòng)橋，倒檔時(shí)則用另一超越離合器工作。