德國(guó)EuroSwitch, ES1021 EEXDIIC T6 德國(guó)EuroSwitch, ES1021 EEXDIIC T6

OLAER LAC2-011-4-D-00-000-0-0 冷卻器

GW INSTEK GW-PSW30-36 可編程電源

HONSBERG ORDER CODE: MR1K-020GM004-298 流量監(jiān)控器

GEMU 88069986 807R25D 72114 155 16000101

BUKH 610J0050 潤(rùn)滑油濾子

CAPTRON CHT1-159D-H

FRONIUS 4.070.960.型號(hào):4.070.963.Z 主控板

RGM RUHRGETRIEBE TYPE SN 6 F IP54 230/400V  0.12KW I=570：1 B5 減速機(jī)

BUKH 612A1650 啟動(dòng)馬達(dá)

SIBA 2007902.100 NH-SICH. GTF 3 1200V 100A 熔斷器

GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31

FABREEKA ARTIKEL - NR. 500-PALV10-2

BUKH 542A0611 皮帶

WOLFGANG WARMBIER 7100.3000.MK  METRISO 3000 靜電測(cè)試儀器

AUTZ + HERRMANN 53495  P10850_400 旋轉(zhuǎn)視窗

SEEGER-ORBIS 10055893, SB 8-LH 摩擦環(huán)

ADDA TT09L4400002,   TFCPE 90 L-8

MAYSER 1002115, SG-EFS 104 ZK2/1  L 20MS 模塊

MAYSER 1002115, SG-EFS 104 ZK2/1  L 20MS 模塊

ADDA ANTRIEBSTECHNIK 1TT11M4200024,   TFCE 112 M-4 電機(jī)

MAYSER 1002115, SG-EFS 104 ZK2/1  L 20MS 模塊

SIEMENS 5SM3344-4 漏電保護(hù)器

OPTEK AF26,  1426-3135-1201-03

SAUTER IDENTNR.131025,  0.5.435.225 刀塔

BEKO XEKA13101

GEMU 88322110  0324 2M1474 41C1010210 電磁閥

JANITZA 5213017 UMG 96S

PILZ 750101

JANITZA 5216222 UMG 604 E-PRO 24V (UL)

BEKO XEKA12101

INTERNORMEN 300796 , 01.NL 630.6VG.30.E.V 濾芯

JANITZA 1503583 KUW4.2/60-400/1A

MANKENBERG DM652-40-FA03-40-D060-22-V1-GT-N

PILZ 774502

BINKS 502375

BINKS 502376

SCHUNK 314211  LMZL50

BLACKBOX ACU6022A

DOLD BD5935.48/61 AC50/60HZ 230V  0048717

BILZ ARTIKEL-NR.11-0017 BNRS70/0# + ARTIKEL-NR.19-0192 M20X250/2#

簡(jiǎn)介
如果剎車(chē)時(shí)鼓體不產(chǎn)生熱裂紋，鑄造也沒(méi)有質(zhì)量缺陷，那么一般質(zhì)量的剎車(chē)鼓都能稱(chēng)為“剎不破”只因制動(dòng)鼓是一種脆性的灰鑄鐵材質(zhì)并且在高溫高壓的環(huán)境 [1]  下工作，在其表面形成疲勞裂紋是鑄鐵材料的物理特性，是不可抗拒的客觀規(guī)律。隨著裂紋在鼓體上的延長(zhǎng)和滲透，鼓體的機(jī)械強(qiáng)度急劇衰退，最終必然會(huì)導(dǎo)剎破。
加工螺旋形凹槽能夠改變鼓蹄之間的摩擦性質(zhì)，使其由“面”接觸摩擦變?yōu)?ldquo;帶”接觸摩擦。跟隨螺旋線的橫向移動(dòng)，又由“持續(xù)”式摩擦變位“間歇”式摩擦，凹槽制動(dòng)鼓在實(shí)踐中帶來(lái)如下益處：
特點(diǎn)
1. 凹槽可以阻斷部分表層裂紋的自由延展，
2. 凹槽可以抵抗鼓體的熱漲變形，保持高溫狀態(tài)的固有形狀。
3. 凹槽為鼓體的中心部位建立了排熱通道。
4. 凹槽能克服油、水浸濕造成的打滑，預(yù)防剎車(chē)失靈。
5 螺旋凹槽制動(dòng)鼓能夠延長(zhǎng)剎車(chē)的使用壽命。
寬帶摩擦與間歇摩擦能真實(shí)控制鼓體溫度的升高， 低溫對(duì)車(chē)輛制動(dòng)非常有利，也進(jìn)一步證明在制動(dòng)鼓壁開(kāi)設(shè)螺旋凹槽的安全性和科學(xué)性。
鼓式剎車(chē)編輯
優(yōu)點(diǎn)
自剎作用：鼓式剎車(chē)有良好的自剎作用，由于剎車(chē)來(lái)令片外張，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車(chē)鼓扭曲一個(gè)角度
(當(dāng)然不會(huì)大到讓你很容易看得出來(lái))剎車(chē)來(lái)令片外張力(剎車(chē)制動(dòng)力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車(chē)輛還是使用鼓式剎車(chē)，除了成本較低外，大型車(chē)與小型車(chē)的鼓剎，差別可能只有大型采氣動(dòng)輔助，而小型車(chē)采真空輔助來(lái)幫助剎車(chē)。
成本較低：鼓式剎車(chē)制造技術(shù)層次較低，也是用于剎車(chē)系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車(chē)低。
缺點(diǎn)
由于鼓式剎車(chē)剎車(chē)來(lái)令片密封于剎車(chē)鼓內(nèi)，造成剎車(chē)來(lái)令片磨損后的碎削無(wú)法散去，影響剎車(chē)鼓與來(lái)令片的接觸面而影響剎車(chē)性能。
碟式剎車(chē)編輯
優(yōu)點(diǎn)
剎車(chē)鼓
剎車(chē)鼓
由于剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有密封，因此剎車(chē)磨損的細(xì)屑不斷沉積在剎車(chē)上，碟式剎車(chē)的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車(chē)零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車(chē)更易于維修。
缺點(diǎn)
碟式剎車(chē)除了成本較高，基本上皆?xún)?yōu)于鼓式剎車(chē)。盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。當(dāng)然，盤(pán)式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用，所以只能適用于輕型車(chē)上。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。

簡(jiǎn)介
如果剎車(chē)時(shí)鼓體不產(chǎn)生熱裂紋，鑄造也沒(méi)有質(zhì)量缺陷，那么一般質(zhì)量的剎車(chē)鼓都能稱(chēng)為“剎不破”只因制動(dòng)鼓是一種脆性的灰鑄鐵材質(zhì)并且在高溫高壓的環(huán)境 [1]  下工作，在其表面形成疲勞裂紋是鑄鐵材料的物理特性，是不可抗拒的客觀規(guī)律。隨著裂紋在鼓體上的延長(zhǎng)和滲透，鼓體的機(jī)械強(qiáng)度急劇衰退，最終必然會(huì)導(dǎo)剎破。
加工螺旋形凹槽能夠改變鼓蹄之間的摩擦性質(zhì)，使其由“面”接觸摩擦變?yōu)?ldquo;帶”接觸摩擦。跟隨螺旋線的橫向移動(dòng)，又由“持續(xù)”式摩擦變位“間歇”式摩擦，凹槽制動(dòng)鼓在實(shí)踐中帶來(lái)如下益處：
特點(diǎn)
1. 凹槽可以阻斷部分表層裂紋的自由延展，
2. 凹槽可以抵抗鼓體的熱漲變形，保持高溫狀態(tài)的固有形狀。
3. 凹槽為鼓體的中心部位建立了排熱通道。
4. 凹槽能克服油、水浸濕造成的打滑，預(yù)防剎車(chē)失靈。
5 螺旋凹槽制動(dòng)鼓能夠延長(zhǎng)剎車(chē)的使用壽命。
寬帶摩擦與間歇摩擦能真實(shí)控制鼓體溫度的升高， 低溫對(duì)車(chē)輛制動(dòng)非常有利，也進(jìn)一步證明在制動(dòng)鼓壁開(kāi)設(shè)螺旋凹槽的安全性和科學(xué)性。
鼓式剎車(chē)編輯
優(yōu)點(diǎn)
自剎作用：鼓式剎車(chē)有良好的自剎作用，由于剎車(chē)來(lái)令片外張，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車(chē)鼓扭曲一個(gè)角度
(當(dāng)然不會(huì)大到讓你很容易看得出來(lái))剎車(chē)來(lái)令片外張力(剎車(chē)制動(dòng)力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車(chē)輛還是使用鼓式剎車(chē)，除了成本較低外，大型車(chē)與小型車(chē)的鼓剎，差別可能只有大型采氣動(dòng)輔助，而小型車(chē)采真空輔助來(lái)幫助剎車(chē)。
成本較低：鼓式剎車(chē)制造技術(shù)層次較低，也是用于剎車(chē)系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車(chē)低。
缺點(diǎn)
由于鼓式剎車(chē)剎車(chē)來(lái)令片密封于剎車(chē)鼓內(nèi)，造成剎車(chē)來(lái)令片磨損后的碎削無(wú)法散去，影響剎車(chē)鼓與來(lái)令片的接觸面而影響剎車(chē)性能。
碟式剎車(chē)編輯
優(yōu)點(diǎn)
剎車(chē)鼓
剎車(chē)鼓
由于剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有密封，因此剎車(chē)磨損的細(xì)屑不斷沉積在剎車(chē)上，碟式剎車(chē)的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車(chē)零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車(chē)更易于維修。
缺點(diǎn)
碟式剎車(chē)除了成本較高，基本上皆?xún)?yōu)于鼓式剎車(chē)。盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。當(dāng)然，盤(pán)式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用，所以只能適用于輕型車(chē)上。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。