德國 Welotec,接近開關(guān) OWP 5015 PA S1 德國 Welotec,接近開關(guān) OWP 5015 PA S1

HAHN+KOLB 52157010 皮帶扳手

SCHUNK 0301290  KAS-26B-K-0-C

HYDRONIT MB14C2ST30 馬達

ELSTER 47542550  MR25 F5 - SM 壓力控制閥

SCHUNK 0313313

DOLD BG5924.48/60 AC230V 50/60HZ  0056055

LAMBRECHT 00.09164.000000

JUMO 603026/0202-1-043-30-0-00-20-13-20-350-15-6/000 溫度開關(guān)

SIEMENS 1FT6064-1AF71-4EG1

AC-MOTOREN AC07B6200003, FCA 71 B 4   B5

GEMU 99046951  723 15D 2 214C1 AE 1015 A1XR

SINCO 50330905 Cable Gate, Replacement for Digitilt AT

HELLPOWER 1461 + 1323-1 LI-ION   24V/5A 147W

SCHUNK 0301370 MMS-P 22-S-M8-PNP

CLAMPEX 206-75X115

SIKA VT1541MSDNS0A4

SCHUNK KGG 280 0340313

HAHN+KOLB 57660010 鋸弓

SCHUNK 0371104 PGN-PLUS 160-1 夾爪

IFM PN7096 壓力傳感器

JUMO 701150/8-01-0253-2001-23/005

DIEBOLD 76.785.063 主軸拉力計

SINCO 50310101

SCHUNK 0301291  KAS-26B-A-0-C

DEMAG KBA 112 B 16/4  70484140 制動電機

HYDAC 3860382

DEMAG DRS 250-A65-B-0-B-H-W50 行走輪

HAHN+KOLB 51255030 鏨子

INFICON 511-010 標準漏孔

海能 T860 全自動電位滴定儀

SIEMENS 6ES7647-6CE06-0AA0

DIEBOLD 72.575.742.100 球頭檢具

SCHUNK 30074034 SRU+20-S-180-3-4-M8

KLASCHKA AUN1/510CA-1.60-115/230VAC 傳感器

SCHUNK 0340531 機械手

SOLARTRON B S 7.5,  ARTIKEL NR. A0075GLL15

OPTEK CS60-35-60,  3149-2601-6035-22 電導率分析儀

DONALDSON UFK-W 3500 冷凝器

GRAS 46AE

CLAMPEX 201 - 75 X 115

FIFE CDP-01-M 糾偏器

DIEBOLD 76.785.100 主軸拉力計

WENGLOR OCP242X0135 高性能距離傳感器

G.BEE DA0000111 GTD-98/90-V17-F05/F07-F

電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動
純電動汽車
純電動汽車
力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。

折疊電源
為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能。應用*泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

折疊驅(qū)動電動機
驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪的工作裝置。但直流電動機由于存在換向火花，功率小、效率低，維護保養(yǎng)工作量大;隨著電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(BLDCM)、開關(guān)磁阻電動機(SRM)和交流異步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。

折疊調(diào)速控制裝置
純電動汽車
純電動汽車
電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復雜，現(xiàn)已很少采用。應用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機的應用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當采用交流異步電動機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動
純電動汽車
純電動汽車
力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。

折疊電源
為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能。應用*泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

折疊驅(qū)動電動機
驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪的工作裝置。但直流電動機由于存在換向火花，功率小、效率低，維護保養(yǎng)工作量大;隨著電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(BLDCM)、開關(guān)磁阻電動機(SRM)和交流異步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。

折疊調(diào)速控制裝置
純電動汽車
純電動汽車
電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復雜，現(xiàn)已很少采用。應用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機的應用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當采用交流異步電動機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。