現(xiàn)在，低粘度機油已經(jīng)成為一種趨勢，各大廠商十分熱衷低粘度機油，這到底是為什么呢？

這自然是理論與實踐相結(jié)合才能說清楚的。

從機油粘度角度來看，機油粘度可以看做是“厚度”或“流動阻力”。“厚度”簡單來說就是機油的附著能力，具有一定“厚度”的機油才能附著在發(fā)動機表面，形成油膜保護發(fā)動機，太薄保護效果差，太厚機油就不能及時流動到發(fā)動機的各個部位。

粘度指數(shù)又是什么？就是機油在不同溫度下對發(fā)動機的保護能力。

XW-XX的標號，“W”指的是“冬季”，W前面的數(shù)字越小，機油在低溫的流動性越好，在低溫環(huán)境對發(fā)動機的保護也就會更好。

隨著汽車制造技術(shù)的不斷提升，發(fā)動機不斷地往輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發(fā)展。而低粘度機油*可以滿足發(fā)動機的密封需求。

低粘度的機油在低溫的條件下保持著良好的流動性能，在冷啟動和運轉(zhuǎn)過程中能夠有效地減少磨損，從而起到降低油耗和廢氣排放的作用。

低粘度機油的趨勢
 

1、較低的粘度能夠在液壓潤滑領(lǐng)域提供燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。

2、的發(fā)動機在設(shè)計上能使用低粘度機油，只要遵守OEM廠家的建議采用低粘度機油，就不會對發(fā)動機的耐用性產(chǎn)生損害。

3、的發(fā)動機往往采用可變氣門正時系統(tǒng)，它涉及到液壓機構(gòu)。這需要低粘度機油來配合改善排放控制、發(fā)動機輸出功率及燃料經(jīng)濟性。

4、機油粘度偏大不會對發(fā)動機提供任何進一步的保護，反而會造成液壓機構(gòu)故障、燃料消耗量大、冷天啟動性不佳等問題。

低粘度汽油的優(yōu)點：

1、使用低粘度機油可減少CO2排放量及燃料消耗。

2、發(fā)動機更容易啟動：較低的啟動阻力讓電瓶壽命變得更長。

3、運行順暢：更理想的加速表現(xiàn)讓駕車感覺更順暢。

缺點：

1、在耐磨性方面存在的風險。這主要由添加劑來決定，在配方中一定要含有FM【Mo類等金屬分子摩擦性能改進劑】。原因另述，可加公眾號了解。在耐磨損方面，添加劑系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響比粘度更大。如果低粘度油采用具有良好耐磨性能的添加劑，相比于自帶不加添加劑的高粘度油來說，可為發(fā)動機提供更理想的保護。
 

2、機油耗?；A(chǔ)油的揮發(fā)性是油耗的關(guān)鍵因素。因此，要在配方中配置低揮發(fā)性的低粘度機油。所以，帶有基礎(chǔ)油和添加劑系統(tǒng)的低粘度機油能夠在燃料經(jīng)濟性上提供顯著優(yōu)勢，帶來良好的總體表現(xiàn)。

3、原材料的適應(yīng)性。

當然，根據(jù)發(fā)動機的加工精度來看，如果精度不高，低粘度機油恐怕并不適合；老車也不太適合低粘度機油，發(fā)動機的磨損較大，這些情況用低粘度的機油其實對發(fā)動機的損害更嚴重，因為機油對發(fā)動機的保護和潤滑能力下降，嚴重的甚至會發(fā)生拉缸的現(xiàn)象。

所以理性選擇很重要。我們不否認低粘度機油的優(yōu)勢，也需要結(jié)合實際情況來選擇。

不論是機油的運動粘度還是動力粘度計，F(xiàn)ungilab粘度計均可以進行測量，機油的運動粘度可采用Fungilab公司的ViscoBall落球粘度計或者毛細管粘度計進行測量。動力粘度可以采用Fungilab公司的EVO、V-Compact等旋轉(zhuǎn)粘度計進行測量。