美國PHD氣缸原裝**

其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特點是：1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。3）PHD氣缸內安裝彈簧、膜片等，一般預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程小一些。4）氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行進過程中是變化的。由于以上特點，PHD氣缸單作用活塞氣缸多用于短預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程。

其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。PHD氣缸單作用柱塞缸則不然，可用在長預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程高載荷的場合PHD氣缸主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，PHD氣缸缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程末端時活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡

即會取得緩沖效果使活塞在預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸首*首*首*首*首*首先進入壓縮空氣可直接頂開單向閥5推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調節(jié)，即稱為不可調緩沖氣缸PHD氣缸氣缸所設緩沖裝置種類很多上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。

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PHD氣缸組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，PHD氣缸其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。PHD氣缸實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流首*首*首*首*首*首先進入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。

這樣，調節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯觯琍HD氣缸氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差.串聯(lián)型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象。并聯(lián)型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象；因液壓缸工作壓力可以相當高，液壓缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上，會產(chǎn)生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生“爬預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行”現(xiàn)象。PHD氣缸串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分，液壓缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面），則液壓缸兩端都有活塞桿，兩端作用面積相等，除補充泄漏之外就不存在儲油、補油問題，油杯可以很小。

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