 |
上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
會(huì)員.png)
10
聯(lián)系電話
|
上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
聯(lián)系電話
2016-11-21 閱讀(605)
柴油機(jī)UNIVER氣缸體滲漏缺陷形成機(jī)制及控制
經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行，各種UNIVER產(chǎn)品趨于穩(wěn)定，但是也存在一些質(zhì)量問(wèn)題有待進(jìn)一步分析改進(jìn)。UNIVER氣缸體鑄件主要缺陷有滲漏、砂眼、氣孔、損傷、夾渣等，其中UNIVER氣缸體滲漏問(wèn)題一直是該鑄件主要的缺陷之一，統(tǒng)計(jì)2008年的滲漏率平均為1.05%左右，超出該鑄件的綜合廢品率1.83%的一半以上。由于滲漏缺陷只能在UNIVER氣缸體加工完畢進(jìn)行滲漏試驗(yàn)時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，所以帶來(lái)的廢品損失巨大，是本單位質(zhì)量改進(jìn)工作的重點(diǎn)課題之一。
柴油機(jī)UNIVER氣缸體滲漏缺陷形成機(jī)制及控制 結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際現(xiàn)狀，針對(duì)不同部位發(fā)生的滲漏缺陷進(jìn)行認(rèn)真分析，并結(jié)合Pro cast模擬軟件查找滲漏發(fā)生的原因，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致UNIVER氣缸體滲漏的主要原因?yàn)閵A雜物貫穿缸壁、挺桿孔縮松以及鑄件兩端的砂芯披縫造成的?；谝陨戏治?，從沖天爐-電爐雙聯(lián)熔煉工藝優(yōu)化方面，主要從廢鋼加入量、熱風(fēng)溫度、送風(fēng)量及出爐溫度等方面來(lái)研究分析，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)得出，廢鋼加入量在60-67.5%之間，出爐溫度控制在1500℃以上為*的鐵水熔煉要求，使得鐵水中雜質(zhì)含量zui少，鐵水凈化效果*。澆注系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)方面，主要從增加過(guò)濾器設(shè)計(jì)、優(yōu)化改進(jìn)橫澆道和內(nèi)澆道的設(shè)計(jì)等方面研究，zui大程度的保證澆注系統(tǒng)的撇渣能力和補(bǔ)縮能力，起到進(jìn)一步凈化鐵水的作用，另外補(bǔ)縮能力的增強(qiáng)有效解決因縮松缺陷引起的滲漏。鑄件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改進(jìn)方面，主要研究容易發(fā)生滲漏缺陷部位結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，該部位主要為挺桿芯和水套芯形成的缸壁，鑄件在凝固收縮時(shí)因設(shè)計(jì)和實(shí)際收縮存在一定的差異，造成兩端缸壁壁厚明顯小于理論的7mm,造成該部位更容易被夾雜物貫穿導(dǎo)致滲漏，解決方法是修改此部位的挺桿芯芯盒工裝，修正、解決這一因凝固收縮造成的鑄件壁厚不均勻現(xiàn)象。根據(jù)這幾個(gè)方面的研究制定詳細(xì)的改善措施，并進(jìn)行試驗(yàn)實(shí)施改善。同時(shí)在試驗(yàn)改進(jìn)期間使用*DOE試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)試驗(yàn)，運(yùn)用Pro cast模擬軟件模擬該UNIVER氣缸體澆注冷卻凝固過(guò)程，對(duì)各種試驗(yàn)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采用專業(yè)Minitab軟件進(jìn)行分析等。根據(jù)試驗(yàn)情況，制定了改進(jìn)措施實(shí)施改善，并驗(yàn)證改善效果，并將各種改善措施固化下來(lái)，納入作業(yè)指導(dǎo)書(shū)中，指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)。zui后，經(jīng)過(guò)努力終于將該UNIVER氣缸體滲漏缺陷降低至0.8%左右，改善效果明顯，為企業(yè)降低了大量的廢品損失。同時(shí)，本課題的研究過(guò)程中采取的各種分析思路和解決問(wèn)題的措施為灰鑄鐵UNIVER氣缸體鑄件解決滲漏缺陷提供了具有較大參考價(jià)值。
