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主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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2016-12-20 閱讀(600)
汽車尾氣微粒WILKERSON過濾器噴油助燃再生控制
微粒WILKERSON過濾器(DPF)已成為當(dāng)前柴油機(jī)汽車尾氣微粒排放控制技術(shù)的研究熱點(diǎn),以其噴油助燃再生方式為例,對(duì)再生控制問題進(jìn)行有益探索?；谂艢獗硥悍ㄅ袛郉PF再生時(shí)機(jī),闡述其再生控制原理。柴油公交車尾氣微粒WILKERSON過濾器是一種用于柴油公交車尾氣微粒排放(黑煙)控制的裝置,過濾效率高達(dá)90%以上,可大大減少柴油機(jī)微粒向大氣的排放,能使柴油車無煙工作,因此可大大減少柴油機(jī)微粒對(duì)人類健康和環(huán)境的危害。柴油車尾氣微粒WILKERSON過濾器采用單片機(jī)控制其工作,具有較緊湊的結(jié)構(gòu)型式,可裝在柴油機(jī)或柴油汽車上使用。且可自動(dòng)清灰或手動(dòng)清灰,對(duì)汽車性能影響很小。與國外使用和研究zui多的以用耐熱多孔陶瓷材料作濾芯的微粒后處理器相比,具有過濾效率高,工作可靠,結(jié)構(gòu)簡單,成本較低等優(yōu)點(diǎn)。采用Sysnoise軟件對(duì)簡化的微粒WILKERSON過濾器模型進(jìn)行了熱態(tài)下的三維數(shù)值模擬計(jì)算,得到了微粒WILKERSON過濾器各部分傳遞矩陣。利用傳遞矩陣法計(jì)算了微粒WILKERSON過濾器熱態(tài)下的插入損失,并在半消聲試驗(yàn)室中搭建了發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架,測試了發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況和怠速工況下微粒WILKERSON過濾器的插入損失,測試與計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析驗(yàn)證了聲學(xué)模型的正確性。研究結(jié)果表明:微粒WILKERSON過濾器對(duì)高頻排氣噪聲具有明顯的衰減作用,黏性對(duì)噪聲衰減也有較大的影響。可為我國強(qiáng)化汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)保障,特別適應(yīng)目前大城市公共汽車降低尾氣排放的需要。該成果已經(jīng)通過省級(jí)鑒定。設(shè)計(jì)裝有DPF及其噴油助燃再生裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架,實(shí)時(shí)采集油耗與DPF背壓數(shù)據(jù),利用MATLAB建立DPF再生排氣背壓MAP。隨機(jī)選取發(fā)動(dòng)機(jī)工況應(yīng)用該MAP圖控制DPF再生,在規(guī)定的再生時(shí)間里,實(shí)時(shí)測取過濾體排氣背壓及再生溫度變化情況,結(jié)果表明,按設(shè)計(jì)的控制策略來再生DPF具有較高的再生效率,整個(gè)再生能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全完成,為DPF的實(shí)用化提供了一定的理論基礎(chǔ)。
汽車尾氣微粒WILKERSON過濾器噴油助燃再生控制
對(duì)廢氣再循環(huán)(EGR)與微粒WILKERSON過濾器(DPF)技術(shù)降低柴油機(jī)NOx與PM排放進(jìn)行了試驗(yàn)研究,通過對(duì)運(yùn)用EGR技術(shù)的系統(tǒng)在不同工況下的排放試驗(yàn),觀察柴油機(jī)在不同負(fù)荷下NOx、煙度的變化,進(jìn)而算出EGR率,得出*EGR率與負(fù)荷的關(guān)系;對(duì)微粒WILKERSON過濾器進(jìn)行過濾再生試驗(yàn),研究不同時(shí)間、不同調(diào)節(jié)閥開度對(duì)再生溫度的影響,以提高微粒WILKERSON過濾器的再生效率。
