莆田湯淺蓄電池NP100-12/12V100Ah

蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”，只是隨著對產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴格的要求，如變鉛銻合金為鉛鈣合金，又逐步變?yōu)?ldquo;全程免維護”而已。對新蓄電池進行充、放電循環(huán)及試驗蓄電池的工作能力時需按一定規(guī)范進行放電,以檢驗蓄電池是否達到額定容量。用蓄電池額定容量1/20的電流放電至每單格電池電壓為1.75Ｖ并在開始放電后每2ｈ測量一次電壓電壓降到1.8Ｖ后因電壓降低較快應(yīng)15～20ｍiｍ測量一次電壓降到1.75Ｖ時應(yīng)立即停止放電否則電壓會急劇下降到“0”以致燒壞極板并造成下次充電困難。

在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉”較為準確。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計”是不妥的。正極活性物質(zhì)脫落、軟化除板柵長大引起活性物質(zhì)脫落外，隨著充放電的反復進行，二氧化鉛顆粒之間的組合也松弛，軟化，從極板上脫落下來。極板的制造，裝配正極板板柵的腐蝕變形
目前生產(chǎn)上使用的合金有3類，傳統(tǒng)鉛銻合金、低銻或超低銻合金、鉛鈣系列。上述三種合金鑄成的板柵，在蓄電池的充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，zui后導致喪失支撐活性物質(zhì)的作用而使電池失效；后由于二氧化鉛腐蝕層的形成，使鉛合金產(chǎn)生應(yīng)力，使板柵線性長大變形，zui后使極板整體遭到破壞，活性物質(zhì)與板柵接觸不良而脫落或在匯流排處短路。的松緊和充放電等一系列因素，都對正極活性物質(zhì)的軟化，脫落有影響。

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電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低。池充電后 ,使用時間不長就存電不足 ,起動機轉(zhuǎn)動無力 ,發(fā)動機起動困難 ,喇叭、音響音量降低 ,燈光暗淡 ,用高率放電計檢查單格電池 ,電壓低于 1 .5Ｖ即為蓄電池容量降低。應(yīng)先檢查發(fā)電機容量是否合適、調(diào)節(jié)器電壓是否過低、蓄電池是否因長期存放自行放電、是否使用起動機太頻繁、是否因電解液液面過低而常用電解液代替蒸餾水加入蓄電池如果不存在上述問題應(yīng)將蓄電池蓋打開檢查電解液是否缺少。若液面過低且時間過長使露出來的部分極板硫化則應(yīng)抽出極板檢查。如在極板的表面上呈現(xiàn)出一層白色的硫酸鉛說明已經(jīng)硫化。

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使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上。

由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設(shè)備仍用12V電壓。怎樣診斷蓄電池蓄電能力下降故障蓄電能力下降俗稱“跑電”,主要現(xiàn)象是頭天收車時存電尚足第二天起動機就轉(zhuǎn)動無力發(fā)動機熄火時間稍長再起動就有困難燈光暗淡喇叭不響。應(yīng)檢查蓄電池的導線有無搭鐵。若不搭鐵可用高率放電計檢查每個單格電壓每小時檢查一次。如開始電壓達到某一數(shù)值瞬即迅速下降嚴重時下降至0說明極板之間有短路故障。應(yīng)打開蓄電池蓋用玻璃管提取電解液如電解液混濁說明電解液含有雜質(zhì)。此時應(yīng)取出極板抽出隔板觀察如隔板有穿孔現(xiàn)象說明故障是隔板穿孔所致。此外還應(yīng)檢查蓄電池表面是否太臟和是否有電解液溢出。