煙臺NP100-12湯淺YUASA蓄電池100Ah

蓄電池的*充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h-8h后再用。
 如開始電壓達到某一數值瞬即迅速下降嚴重時下降至0說明極板之間有短路故障。應打開蓄電池蓋用玻璃管提取電解液如電解液混濁VRLAB大部分是浮充使用，電池充電結束后。

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目前生產上使用的合金有3類，傳統鉛銻合金、低銻或超低銻合金、鉛鈣系列。上述三種合金鑄成的板柵，在蓄電池的充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，zui后導致喪失支撐活性物質的作用而使電池失效；后由于二氧化鉛腐蝕層的形成，使鉛合金產生應力，使板柵線性長大變形，zui后使極板整體遭到破壞，活性物質與板柵接觸不良而脫落或在匯流排處短路。

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如果電池與充電器連接不正確，充電器會被損壞，一定要注意不要連接錯誤。根據發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的蓄電池重要途徑之一。起動機起動發(fā)動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。
為了安全與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動電源總開關，但卻錯誤地將電源總開關裝在了蓄電池的火線端上，因為大多數汽車的電源為負極搭鐵，所以這不僅沒有起到防范作用，而且會引發(fā)新的不安全因素。電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。在蓄電池日常維護中，當電解液不足時，一般應補加蒸餾水。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結冰現象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發(fā)電機不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。