西門子S7-300CPU314C-2PTP中央控制器

我公司經(jīng)營西門子*現(xiàn)貨PLC；S7-200 S7-200SMART S7-300 S7-400 S7-1200 觸摸屏，變頻器，6FC，6SNS120 V10 V60 V80伺服數(shù)控備件：*電機（1LA7、1LG4、1LA9、1LE1），國產(chǎn)電機（1LG0，1LE0）大型電機（1LA8，1LA4，1PQ8）伺服電機（1PH，1PM，1FT，1FK，1FS）

西門子S7-300CPU314C-2PTP中央控制器計算機輔助信號系統(tǒng))基于故障—安全的SIMIMT原則， 即一種應用在安全系統(tǒng)的設計原則，硬件故障或者軟件故障的結果能導致系統(tǒng)進入一種已知的安全狀態(tài)，是經(jīng)過廣泛驗證、成熟的聯(lián)鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)的現(xiàn)代化設計和安全數(shù)字總線通信的使用，使得聯(lián)鎖系統(tǒng)的總量zui小化成為可能。全面模擬室外設備的工廠測試手段，使SICAS系統(tǒng)現(xiàn)場測試工作量顯著減少。

在連續(xù)式通信或者點式通信條件下， 西門子列車控制子系統(tǒng)(TrainGuard MT)列車自動防護和列車自動駕駛(ATP/ATO)系統(tǒng)保證列車的安全和連續(xù)監(jiān)督。在連續(xù)式通信條件下，安全的列車分隔是基于移動閉塞原理。TrainGuard MT系統(tǒng)基于故障—安全的SIMIS原則，移植經(jīng)過驗證的西門子列車控制系統(tǒng)LZB700、基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)以及歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)。因此，可以選擇不同的運行和后備模式，分別采取實現(xiàn)*性能的策略， 以滿足現(xiàn)代城市軌道交通的需求。

控制中心(OCC)使用的VICOS OC 501(ATS)系統(tǒng)規(guī)?？梢愿鶕?jù)被監(jiān)督/控制的系統(tǒng)容量來調(diào)整。位于車站控制臺的本地操作員工作站(基于VICOS OC 101的LOW)監(jiān)督各自的本地聯(lián)鎖區(qū)域。自動操作功能在集中控制層和車站級控制層實現(xiàn)。運行控制權交接給車站控制臺或OCC，可以通過車站值班員或OCC操作員的指令實現(xiàn)。在正常運營條件下，整體信號系統(tǒng)的控制將由OCC的VICOS OC501實現(xiàn)。為了保證連續(xù)可靠的運行，上述SICAS聯(lián)鎖、TrainGuardMT、VICOS OC501和通信等子系統(tǒng)都是冗余的。有關的計算機都采用符合故障—安全原理的“三取二” 或“二取二”配置。所有與安全相關的系統(tǒng)都得到了第三方德國機構“地鐵公共運行安全”的認證，該認證也得到了中國鐵路機構的承認，同時也得到了世界各地(巴黎、斯德哥爾摩、香港、廣州、印度和曼谷地鐵等)客戶的認同。

經(jīng)過多年項目實施的經(jīng)驗積累和對中國鐵路理念的理解，已經(jīng)完成、提供了得到中國市場認可的產(chǎn)品。在中國，西門子現(xiàn)代信號技術已成功應用于廣州地鐵1、2號線、深圳地鐵1、4號線一期工程、南京地鐵1號線、上海辛閔輕軌線；正在實施的信號工程是廣州地鐵4、5號線、北京地鐵10號線(含奧運支線)項目；即將實施的信號工程有廣州地鐵2、8號線、深圳地鐵1號線延伸線和南京地鐵2號線等項目。

正在實施中的北京地鐵10號線及奧運支線具有典型代表性。它全長32．9 km，共26個車站，1個控制中心。項目采用TrainGuard MT移動閉塞列車控制系統(tǒng)(含試車線)并以電子裝備(LEU S21)和應答器(Balises)為基礎，符合歐洲一級列車控制系統(tǒng)(ETCS)標準的車—地點式通信設備作為備用方案，提供了VICOS ATS、數(shù)字通信系統(tǒng)(DCS)、SICAS微機聯(lián)鎖、AzS350U型計軸等技術系統(tǒng)。SICAS型故障一安全、高可用性的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)，可以監(jiān)督和控制道岔，軌道區(qū)段，信號機以及
其他室外設備的部件，包括單獨操作和排列進路；輔助操作，操作員動作記錄；進路占用和解鎖；與列車自動控制系統(tǒng)設備的集成等。具備集中和本地操作能力的ATS系統(tǒng)，可以保證系統(tǒng)的高可用性和擴展性。其硬件基于SUN 工作站， 主要功能有：在OCC的列車監(jiān)測和跟蹤(TMT)功能、自動進路排列(ARS)功能、列車自動調(diào)整(ATR)功能、時刻表功能、人機交互(HMI)功能、報表、報警以及存檔功能等。TrainGuard MT ATP／ATO系統(tǒng)。它是連續(xù)式移動閉塞列車控制系統(tǒng)，可由客戶選擇提供點式ATP后備功能。由于點式ATP系統(tǒng)基于歐洲制式應答器，與符合ETCS標準的其他系統(tǒng)之間兼容，可實現(xiàn)互聯(lián)互通。上述SICAS/VICOS/TrainGuard MT (ATP／ATO)這3個子系統(tǒng)被分到4個層級，以便分級實現(xiàn)項目的功能。

1層：ATS系統(tǒng)的集中控制層，包括10號線控制中心。VICOS OC 501實現(xiàn)線路集中控制功能及其備用功能。在車站級，為車站控制和后備模式的功能提供操作員工西門子S7-300CPU314C-2PTP中央控制器
作站和列車進路計算機(TRC)。

2層：沿著線路分布的軌旁層。包括SICAS微機聯(lián)鎖，Train—Guard MT系統(tǒng)及信號部件、計軸和應答器部件等，執(zhí)行聯(lián)鎖和軌旁ATP功能。

3層：通信層。包括局域網(wǎng)絡、無線等通信系統(tǒng)以及環(huán)線、應答器等地—車通信設備。

4層： 包括TrainGuard MT的車載ATP和ATO功能，以及連續(xù)式/點式通信功能。按照地面軌旁信號系統(tǒng)運營的站間閉塞備用模式基于固定閉塞原理實現(xiàn)，其列車定位功能通過計軸系統(tǒng)實現(xiàn)。

深圳地鐵1、4號線一期工程，線路全長21．9 km，共計20個車站。西門子提供了LZB 700M ATP系統(tǒng)，ⅥCos。OC 501 ATS系統(tǒng)，SICAS微機聯(lián)