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2018年“西門子杯”中國智能制造挑戰(zhàn)賽決賽頒獎(jiǎng)儀式今天在北京化工大學(xué)舉行，這也是自2006年以來舉辦的第12屆“西門子杯”賽事。在閉幕式上，西門子還聯(lián)合大賽組委會(huì)以及工業(yè)界與教育界合作伙伴共同發(fā)起成立了“智能制造新工程師校企聯(lián)盟”，并*發(fā)布“新工程師”人才培養(yǎng)理念。作為西門子推進(jìn)中國智能制造人才培養(yǎng)的諸多舉措之一，十二年來西門子通過支持這一工業(yè)教育領(lǐng)域的優(yōu)秀賽事，將德國工程教育的*理念引入中國，大力推動(dòng)中國工程教育的發(fā)展，為中國工業(yè)輸送了數(shù)萬名各類工程科技專業(yè)優(yōu)秀后備人才。
“人才是中國智能制造發(fā)展過程中的關(guān)鍵要素。”西門子（中國）有限公司數(shù)字化工廠集團(tuán)副總裁兼工廠自動(dòng)化部總經(jīng)理衛(wèi)岳歌（Joerg Westerholt）表示，“西門子植根中國146年，在校企合作、推進(jìn)工程人才培養(yǎng)方面有著數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。未來，我們將持續(xù)以包括支持‘西門子杯’賽事在內(nèi)的多種形式，致力于中國智能制造人才的培養(yǎng)。”
此次，西門子參與聯(lián)合發(fā)起的“智能制造新工程師校企聯(lián)盟”，通過建立校企之間技術(shù)交流的平臺(tái)，形成人才培養(yǎng)的閉環(huán)，促使學(xué)校能夠根據(jù)工業(yè)界對(duì)工程師的需求培養(yǎng)人才，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)崗位需求的精準(zhǔn)對(duì)接，為中國智造提供*的人才支持。根據(jù)智能制造時(shí)代工程人才需求現(xiàn)狀，“智能制造新工程師校企聯(lián)盟”同時(shí)提出了“新工程師”的理念，鼓勵(lì)培養(yǎng)具備技術(shù)、管理、商業(yè)、人文四個(gè)方面的能力，并具備跨專業(yè)、跨學(xué)科綜合競爭力的新工程師，推動(dòng)中國工程教育的創(chuàng)新發(fā)展。
作為教育部與西門子簽訂的戰(zhàn)略合作框架下的一項(xiàng)高級(jí)賽事，“西門子杯” 中國智能制造挑戰(zhàn)賽由教育部高等學(xué)校自動(dòng)化專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)、西門子和中國系統(tǒng)仿真學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦，旨在培養(yǎng)與選拔發(fā)展智能制造所需技術(shù)及創(chuàng)新人才。自2006年*舉辦以來，賽事共吸引了超過40000名學(xué)生參賽，參賽學(xué)校超過600所，占全國理工科院校的80%，已經(jīng)為中國工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)輸送了數(shù)萬名優(yōu)秀的創(chuàng)新型工程人才。今年，歷經(jīng)全國14個(gè)分賽區(qū)的層層選拔，終300余只參賽隊(duì)共計(jì)1000余名師生進(jìn)入總決賽，進(jìn)行8大賽項(xiàng)的角逐。隨著技術(shù)發(fā)展和企業(yè)需求的變化，大賽在賽項(xiàng)設(shè)置、賽事細(xì)則、相關(guān)培訓(xùn)等方面也會(huì)有所調(diào)整，例如，在工程類賽項(xiàng)中著重培養(yǎng)學(xué)生在工程項(xiàng)目的需求分析、方案設(shè)計(jì)、工程實(shí)施，以及對(duì)項(xiàng)目全生命周期進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化的能力；在研發(fā)類賽項(xiàng)中培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工業(yè)領(lǐng)域的軟硬件產(chǎn)品和應(yīng)用的全過程設(shè)計(jì)與制造能力，包括創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、建模、仿真、原型到量產(chǎn)的全過程設(shè)計(jì)與制作。
自2005年起，西門子開始在中國推廣西門子教育合作項(xiàng)目，以校企合作共建實(shí)驗(yàn)室、師資培訓(xùn)、教材編寫、組織競賽等多種形式推進(jìn)中國工程人才的培養(yǎng)。2011年2月西門子*與教育部簽訂《教育合作備忘錄》，*個(gè)五年里西門子在中國的教育領(lǐng)域累計(jì)投入現(xiàn)金、設(shè)備等約合人民幣7.11億元。2016年5月，西門子與教育部簽訂了新一輪《教育合作備忘錄》，在中德合作的框架下為中國工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。截止2017年，西門子已先后與院校合作在全國建成超過350個(gè)實(shí)驗(yàn)室，培訓(xùn)了3500多名參與一線教學(xué)的教師，編寫出版了50多部工程類教材。
西門子交通以“塑造互聯(lián)交通”為主題，亮相2018軌道交通技術(shù)展覽會(huì)（InnoTrans），展示其在日益互聯(lián)的“*交通系統(tǒng)”中的數(shù)字化創(chuàng)新成果，從而助力軌道運(yùn)輸變得更加高效、安全和可靠。
數(shù)字化正在為交通行業(yè)帶來顛覆性的變革：它將提高車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的可用性、優(yōu)化運(yùn)營、降低復(fù)雜性、減少工作量及降低成本。數(shù)字化還將為出行者提供充滿吸引力的無縫交通，助力軌道運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、改善乘客體驗(yàn)、保證可用性并提升基礎(chǔ)設(shè)施在整個(gè)生命周期的可持續(xù)性。
MindConnect Rail —— 安全可靠地傳輸軌道列車及基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的系統(tǒng)和診斷數(shù)據(jù)
基于MindSphere物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的MindConnect Rail作為一款靈活的模塊化軟硬件解決方案，可確保安全地傳輸從安全關(guān)鍵型基礎(chǔ)設(shè)施和軌道列車輸出的數(shù)據(jù)。MindConnect Rail支持安全全面地訪問包括信號(hào)系統(tǒng)、軌道車輛和軌道電氣化系統(tǒng)在內(nèi)的安全關(guān)鍵型軌道網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)。MindConnect Rail采用由新型數(shù)據(jù)采集單元（DCU）提供的全部功能，以確保*訪問數(shù)據(jù)以及高效防御網(wǎng)絡(luò)襲擊。西門子交通推出的MindConnect Rail解決方案是實(shí)現(xiàn)軌道交通與道路交通的數(shù)字化集成，以及未來的聯(lián)網(wǎng)型“*交通系統(tǒng)”所需的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的核心組件。
西門子的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere可通過全面綜合的數(shù)據(jù)管理，為軌道交通行業(yè)提供新的數(shù)字化解決方案
每輛列車都會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，提供關(guān)于列車狀況及其部件和系統(tǒng)功能的信息。軌道基礎(chǔ)設(shè)施亦是如此。西門子的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere使用人工智能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面管理，從而為軌道交通行業(yè)提供全新的解決方案。
開放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)Railigent現(xiàn)已提供第三方應(yīng)用
使用西門子交通提供的Railigent應(yīng)用套件，鐵路運(yùn)營商可以借助智能技術(shù)來利用軌道系統(tǒng)數(shù)據(jù)，優(yōu)化其維護(hù)和運(yùn)行，確保100%的可用性。過去，Railigent主要用于分析西門子系統(tǒng)?，F(xiàn)在，基于西門子打造的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere的Railigent能夠通過與合作伙伴的合作及其應(yīng)用軟件的集成，為客戶提供涵蓋列車車隊(duì)和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面綜合的設(shè)備管理。西門子交通已經(jīng)集成了來自11個(gè)合作伙伴的應(yīng)用，包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有這些公司都具備對(duì)列車部件和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)字化狀態(tài)監(jiān)測的專業(yè)能力?；谶@些應(yīng)用提供的測量數(shù)據(jù)，可以優(yōu)化軌道系統(tǒng)維護(hù)，提高成本效益。其益處包括降低生命周期成本，延長檢修和維護(hù)周期，以及預(yù)防事故或計(jì)劃外檢修停工等。
全新云端解決方案可降低對(duì)硬件裝置的需求
“云端聯(lián)鎖”將變革長途鐵路運(yùn)輸。憑借該系統(tǒng)，未來可以在一處集中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖和操作控制邏輯，不受空間限制。這將給運(yùn)營商帶來*的靈活性，并且在不對(duì)安全性造成任何影響的前提下，自然而然的為其節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施成本和運(yùn)行成本。西門子交通正在與合作伙伴合作，共同實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)*技術(shù)。
數(shù)字化車站——交通方式之間的交互
火車站是至關(guān)重要的城市交通換乘樞紐。只有確保在各種不同交通工具之間提供可靠、無縫、便捷和省時(shí)的換乘，才會(huì)有越來越多的人使用為高效且環(huán)保的交通工具——公共交通系統(tǒng)。西門子交通提供的數(shù)字化車站解決方案包含各種功能，從基礎(chǔ)設(shè)施管理到綜合換乘信息，再到持續(xù)優(yōu)化運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)分析等。這有助于運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)100%的可用性，提高乘客吞吐量，改善出行舒適度——這是提高公共交通吸引力的重要先決條件。
“數(shù)字化雙胞胎”實(shí)現(xiàn)軌道基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的*透明
通過與Bentley Systems這樣的軟件合作伙伴合作，西門子交通使用了“構(gòu)建信息模型”——即一種可用于復(fù)雜的軌道基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造的數(shù)字化雙胞胎模式。這種計(jì)算機(jī)生成的模型是所規(guī)劃系統(tǒng)的、面向?qū)ο蟮膮?shù)化數(shù)字三維描繪。該數(shù)據(jù)庫為大范圍的仿真提供了先決條件，可確保避免系統(tǒng)沖突，降低誤工風(fēng)險(xiǎn)，加快項(xiàng)目實(shí)施。
在本屆軌道交通技術(shù)展上，西門子交通還將展出了面向軌道電氣化領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)：西門子交通*實(shí)現(xiàn)在基于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)仿真中呈現(xiàn)軌道系統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)和電能流。這一功能的實(shí)現(xiàn)，是得益于將SCADA網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（Sitras RSC）與智能電能管理系統(tǒng)Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相結(jié)合。這樣一來，鐵路運(yùn)營商可以預(yù)測并避免尖峰負(fù)荷，使臨界網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)變得透明，并可根據(jù)用電需求和消耗情況來優(yōu)化火車時(shí)刻表，終節(jié)能達(dá)15%。那里有賣西門子CP443-1模塊
模塊化列車平臺(tái)可滿足與日俱增的對(duì)增加靈活性、降低生命周期成本和改善舒適性等方面的需求
西門子交通推出的新型列車Velaro Novo是在前三代Velaros基礎(chǔ)上的進(jìn)一步發(fā)展。這款新型高速列車在細(xì)節(jié)上有不計(jì)其數(shù)的創(chuàng)新，成就了少有的高能效概念，可將能耗降低30%，并大幅減少投資成本和維護(hù)成本，同時(shí)將載客量提高10%。憑借其車體內(nèi)部空管設(shè)計(jì)的概念和內(nèi)裝可按客戶需求定制的可能性，Velaro Novo可適應(yīng)未來需求，即便在投入使用多年之后，仍可靈活的進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)新的設(shè)計(jì)概念，滿足運(yùn)營商的需求。
全新Vectron Dual Mode機(jī)車既可以在柴油模式下工作，也可以在電動(dòng)模式下工作。在電氣化軌道段上，這種新機(jī)車可采用電力驅(qū)動(dòng)，以節(jié)省燃油，降低維護(hù)成本。在非電氣化軌道段上，機(jī)車則可切換至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允許運(yùn)營商在機(jī)車的整個(gè)生命周期增加其可持續(xù)價(jià)值。這款機(jī)車專為滿足德國貨運(yùn)需求而設(shè)計(jì)，2018年9月底可供訂購。
今年，西門子交通攜其產(chǎn)品和解決方案再度亮相4.2展廳及戶外展區(qū)。除上述亮點(diǎn)之外，公司也在戶外展出下列車輛：
? 德國烏爾姆Avenio M 有軌電車：德國烏爾姆市政公用事業(yè)公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已為其全新的二號(hào)線（Line 2）訂購了12輛專門針對(duì)烏爾姆有軌電車線路中陡峭路段進(jìn)行優(yōu)化的Avenio M鉸接式電車。Avenio M設(shè)立了安全標(biāo)準(zhǔn)：“西門子電車助手（Siemens Tram Assistant）”防撞預(yù)警系統(tǒng)可幫助駕駛員避免事故。
? 保加利亞索非亞地鐵（Metro Sofia）：西門子交通正在為保加利亞索非亞的新建地鐵三號(hào)線（Line 3）提供20輛配備電能管理系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)的Inspiro地鐵列車，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行，包括自動(dòng)控制的地鐵站臺(tái)防護(hù)門。
? 法國雷恩B線Cityval全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)：25列Cityval全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）將自2020年起在法國雷恩的地鐵B線（Line B）投入運(yùn)行。
? 萊茵-魯爾特快列車（RRX）：得益于其創(chuàng)新設(shè)計(jì)和數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)，RRX萊茵-魯爾特快列車為德國人口為稠密的萊茵-魯爾區(qū)帶來了乘客舒適性、便捷性和列車可用性的新標(biāo)準(zhǔn)。*共計(jì)82輛Desiro HC動(dòng)車組將自2018年底開始交付。
? Desiro City Moorgate：Desiro City是在英國市場大獲成功的列車平臺(tái)，它可大限度地提高靈活性，帶給乘客極大的舒適度和便捷性，同時(shí)降低能耗。為客戶Govia Thameslink Railway（GTR）制造的列車是該列車平臺(tái)的第三份訂單。*訂購的25列車將于2018年底在倫敦的Great Northern Line投入運(yùn)行。
? Desiro ML ?BB cityjet樣車實(shí)現(xiàn)電池驅(qū)動(dòng)：對(duì)于非電氣化線路，混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要性與日俱增。西門子與客戶奧地利聯(lián)邦鐵路局（?BB）合作，為量產(chǎn)型Desiro ML ?BB cityjet列車配備了電池，以在未架設(shè)架空導(dǎo)線的線路上運(yùn)行。
? Vectron MS機(jī)車：Vectron是面向歐洲的通用型機(jī)車；多系統(tǒng)型號(hào)可在整個(gè)歐洲提供跨境貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)。展出的?BB Vectron型機(jī)車可以在9個(gè)國家運(yùn)行，并可與其他?BB機(jī)車一起用于多單元運(yùn)行，從而靈活地整合到客戶的現(xiàn)有車隊(duì)中。
? Smartron機(jī)車：Smartron是西門子交通新推出的機(jī)車型號(hào)，它專門針對(duì)特定運(yùn)輸任務(wù)而量身定制，集標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的諸多優(yōu)點(diǎn)與成熟的Vectron平臺(tái)技術(shù)于一體。Smartron作為適用于德國貨運(yùn)行業(yè)的預(yù)配置機(jī)車，可在確保高度運(yùn)行安全的前提下為客戶實(shí)現(xiàn)具有成本效益的運(yùn)行。
西門子交通還聯(lián)合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司，在本屆交通技術(shù)展上展出了其在首輛自動(dòng)駕駛有軌電車項(xiàng)目上的研究成果。9月18日至21日，西門子交通將在德國波茨坦的一條長6公里的有軌電車路段上，展示一輛在實(shí)際路況下自動(dòng)駕駛的測試電車。
1. 本例功能介紹
由于CPU 的數(shù)據(jù)容量有限，可以把CPU 的數(shù)據(jù)存放于MMC 中，并對(duì)其中數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫操作，典型應(yīng)用為數(shù)據(jù)配方功能，這些數(shù)據(jù)可以只存于 MMC （Load Memory) 中，而不占CPU 的容量（Working Memory)，當(dāng)需要使用時(shí)可通過程序讀寫。注意 MMC 的存儲(chǔ)次數(shù)為100000 次。
2. 示例系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
圖 0 本例中選用一個(gè)S7-300 CPU314C-2DP, 并插入MMC 卡
3. 本例需要的設(shè)備
A. 需要軟件
STEP7 V5.2或以上版本
B. 需要硬件
1. 一個(gè)S7-300 CPU314C-2DP
2. 帶有CP5611 的 Field PG 710
3. 512K MMC 卡
4. 只在MMC 中創(chuàng)建數(shù)據(jù)塊
4.1 方法1：在STEP7 中手動(dòng)創(chuàng)建只存于MMC 的數(shù)據(jù)塊
打開STEP7，創(chuàng)建一個(gè)新的項(xiàng)目，在“BLOCKS”插入數(shù)據(jù)塊，例如DB1,點(diǎn)右鍵打開屬性窗口，選擇“Unlinked” ,這樣DB1 將只存于MMC 中。
圖 1
4.2 方法2: 在程序中創(chuàng)建只存于MMC 的數(shù)據(jù)塊
在OB1 中調(diào)用SFC82
圖 2
這樣M0.1 為1 時(shí)，將在MMC 中創(chuàng)建DB2,3,4,5,6。每個(gè)DB 塊容量為16K ，當(dāng)MW4 等于5 時(shí)，完成創(chuàng)建工作，用戶應(yīng)復(fù)位M0.1。
圖 3
5. 讀寫MMC 的數(shù)據(jù)
5.1 寫數(shù)據(jù)到MMC 卡中，調(diào)用SFC84
圖 4
M0.2 為1 時(shí)，CPU 中的數(shù)據(jù)源DB10.DBB0~9 10 個(gè)字節(jié)將寫到已經(jīng)在MMC 中創(chuàng)建好的DB2.DBB0~9 中， M1.2 為1 MW6 為W#16#7002 時(shí)，用戶將復(fù)位M0.2 。
5.2 讀MMC 中的數(shù)據(jù)到CPU 中，調(diào)用SFC83
圖 5
M0.3 為1 時(shí)，MMC 卡中的數(shù)據(jù)源DB2.DBB0~9 10 個(gè)字節(jié)將讀到CPU DB10.DBB10~19 中，M1.3 為1，MW8 為W#16#7002 時(shí)，用戶將復(fù)位M0.3。
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